|
在回應(yīng)Twitter用戶關(guān)于特斯拉進軍印度的計劃是否有任何進展時，馬斯克表示：“仍然在面對來自政府的大量挑戰(zhàn)”。他之前稱，印度的關(guān)稅是世界大國中最高的。
特斯拉無懼“缺芯潮”，但是久久攻克不下的印度市場著實讓馬斯克“頭痛”。
周四，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在回應(yīng)一位Twitter用戶關(guān)于特斯拉進軍印度的計劃是否有任何進展的問題時表示：“仍然在面對來自政府的大量挑戰(zhàn)”。
特斯拉和印度政府之間的談判已持續(xù)了數(shù)年，但在是否在當(dāng)?shù)亟◤S以及印度的進口關(guān)稅等問題上的分歧導(dǎo)致談判陷入僵局。
馬斯克此前曾表示，希望最早2019年開始在印度銷售特斯拉汽車，但三年過去了，這一目標(biāo)似乎仍遙遙無期。印度政府要求特斯拉加大在印度的采購力度，并分享詳細的生產(chǎn)計劃；馬斯克則要求降低稅收，這樣特斯拉就可以在這個預(yù)算敏感的市場上以更低的價格銷售進口汽車。
高昂的汽車進口關(guān)稅一直是各大車企進入印度市場的攔路虎，4萬美元以下的進口電動車稅率為60%，若超過4萬美元，關(guān)稅稅率則進一步上升至100%。馬斯克曾在Twitter上公開抱怨印度關(guān)稅太高，“印度的關(guān)稅是世界上大國中最高的”。
還有些印度官員希望該公司能先在印度本土生產(chǎn)電動車，并承諾會提供相應(yīng)的激勵措施。目前，印度高端電動汽車市場仍處于起步階段，且該國充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏。印度去年售出的240萬輛汽車中，只有5000輛是電動汽車，而其中只有少數(shù)是豪華電動車。
馬斯克對此表態(tài)稱，特斯拉很有可能在印度建廠，但前提條件是特斯拉能在印度市場取得成功。去年7月，特斯拉已致函印度交通部和工業(yè)部，企圖將電動車進口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%，但并未成功。
去年1月，特斯拉在卡納塔克邦的首府班加羅爾注冊了子公司特斯拉印度汽車能源有限公司。2月，據(jù)印度報業(yè)托拉斯報道，特斯拉首家印度工廠將落戶卡納塔克邦，雖然此后特斯拉為進軍印度“招兵買馬”，但目前來看建廠的計劃仍在博弈之中。
去年12月，特斯拉的7款“車型”已經(jīng)在印度獲得了銷售批準(zhǔn)。知情人士透露，特斯拉印度子公司——特斯拉印度汽車和能源公司已經(jīng)拿到了另外3款車型的審批證書，迄今總共有7款車型獲得了審批。然而，特斯拉在印度上市的明確時間仍然不得而知。
除了印度政府的壓力，特斯拉還需面對其他海外廠商的競爭。梅賽德斯奔馳周三宣布，將于第四季度前在印度推出由當(dāng)?shù)毓S組裝的旗艦車型EQS。
截止1月14日，特斯拉日內(nèi)股價下挫近3%，年初至今累計跌幅超10%。
來源：華爾街見聞
搜索更多: 特斯拉 |
