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SpaceX 的逆襲，馬斯克的狂
作為首次將人類送往國際空間站的私人航天器的制造商，SpaceX 的一路進(jìn)擊，可以用“逆襲”形容。
2002 年，馬斯克自掏腰包成立了 SpaceX，這是一家太空運輸公司，盡管其他人認(rèn)為沒有航天經(jīng)驗的私人企業(yè)家不應(yīng)該創(chuàng)辦火箭公司，但馬斯克并不認(rèn)同。
對于 SpaceX，馬斯克是認(rèn)真的！
SpaceX 主要有三個項目：Starlink、Starship、還有龍飛船；可以說，每個項目背后，都充斥著馬斯克想要征服太空領(lǐng)域的野心。
以龍飛船為例，在 SpaceX 之前，載人飛船一直是 NASA 這樣的正統(tǒng)國有機構(gòu)所涉獵研究的。即便后來 NASA 采用了資本化經(jīng)營，合作對象也是波音老牌公司。而 SpaceX 這頭初生牛犢，憑實力闖進(jìn)了這一領(lǐng)域，一路逆襲為佼佼者。
SpaceX 成立初期曾因多次發(fā)射失敗而陷入財政困難，不過在 2008 年第四次成功發(fā)射之后，收到了 NASA 一份價值 16 億美元的合同。
據(jù)稱當(dāng)時馬斯克為此感激不盡，將其登錄密碼都改為“ilovenasa”。
此后，SpaceX 在 2014 年還再次與 NASA 達(dá)成合作，與波音一同被選定為Commercial Crew 項目載具制造商；也正是因為這一項目，NASA 從原本的壟斷監(jiān)督者，變身為投資者。
簡單來說，就是 NASA 給錢，SpaceX 辦事。
只不過，對于 SpaceX 與波音，NASA 有些區(qū)別對待；一言概之，就是波音是親生的，SpaceX 是收養(yǎng)的。
NASA 在Commercial Crew 項目投入的 84 億美元中，波音拿到了近 49 億美元，而 SpaceX 僅有 31 億美元。
但馬斯克的狂就在于，他不是停留在“嘴皮子”上，而是用實力說話。
項目開展近六年，波音交出的成績單寥寥，而 SpaceX 在 2019 年 3 月就成功完成了首次無人試飛任務(wù)；獵鷹 9 號一級火箭成功回收，載人龍飛船成功自主對接且完成了返回。
另外，在火箭回收上，SpaceX 也創(chuàng)下新舉。造火箭不同于造飛機或是其他運載工具，每一次的太空探索都是白花花的銀子砸出來的。
當(dāng)初 NASA 選擇把造飛船“外包”，其中一個重要因素就是自己造，太貴。通過項目形式，一方面私有公司可以承擔(dān)部分費用，還能引起競爭機制，達(dá)到“多快好省”的目的。
而 SpaceX 的火箭回收技術(shù)，正好為投錢的 NASA 省錢省心。通過采用航天超強度鋁鋰合金材料制造，增加擋熱板等措施，SpaceX 的火箭已得到多次回收，節(jié)省了許多費用。
不過，SpaceX 并不是一直開掛，而是在一次次慘痛的失敗經(jīng)歷中涅槃重生。
其中最近一次重大失敗發(fā)生 5 月 29 日，SpaceX 的星際飛船 Starship 原型機 SN4 在測試時發(fā)生了爆炸，甚至摧毀了原型機。
另外，在 2019 年 4 月，龍飛船在靜態(tài)試點火的過程也曾發(fā)生了爆炸，其太空艙幾乎被炸毀。
盡管測試失敗，但馬斯克顯得十分豁然。在龍飛船測試爆炸事件后，馬斯克表示：
如果有一個測試項目，但測試過程中什么都沒有發(fā)生，我會說它不夠嚴(yán)格。如果真沒有在測試臺上發(fā)生爆炸，我就會認(rèn)為你測試得還不夠。你必須挑戰(zhàn)極限。
定下一個瘋狂的目標(biāo)，進(jìn)行瘋狂的嘗試，經(jīng)歷一連串的失敗，然后迎來幾乎不可能的成功。
這或許就是 SpaceX 逆襲的秘籍。
目前，SpaceX 已從數(shù)十名員工成長為擁有 7000 名員工的巨擘，馬斯克也一步步實現(xiàn)了自己的太空理想，且一直在前進(jìn)。
而就在最近，俄羅斯宇航局執(zhí)行主任 Alexander Bloshenko 對馬斯克的計劃提出質(zhì)疑，他表示，即使是在最新技術(shù)的基礎(chǔ)上，馬斯克仍將需要 1 萬枚最大載荷量的核彈才能實現(xiàn)火星表面地球化的計劃。
對此，馬斯克僅是淡淡地回應(yīng)——“No problem．”
No Problem。這就是馬斯克，無論是 Tesla 還是 SpaceX，乃至 Neuralink，他從未放棄，也從未停止，用自己的求索之心實現(xiàn)一個又一個看似不可能實現(xiàn)的夢想。
就像人類面對遙不可及的浩瀚宇宙，從未停止探索的腳步。
而馬斯克，就堪稱是人類這種探索精神的代表性角色。
當(dāng)然，探索精神絕不僅僅是馬斯克的全部，在不斷探索的路上，馬斯克真正讓人感到敬佩的，是他作為一個團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者的擔(dān)當(dāng)精神——他表示：
I’m Chief Engineer of the thing． If it goes right， it’s credit to the SpaceX/NASA team． Goes wrong， it’s my fault．
（我是整個事情的首席工程師。如果事情進(jìn)展順利，那應(yīng)該歸功于 SpaceX 和 NASA；如果搞砸了，那是我一個人的錯。）
面對這樣一個大寫的人，恐怕連上天也是要敬畏三分的。（來源：雷鋒網(wǎng)） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 馬斯克 |
