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“根據(jù)我們自己的測算，2019年新能源汽車補貼的總額減少了75%，以往每年的退坡幅度在20%~30%左右”，董揚表示，從企業(yè)的角度來看，補貼退坡會直接影響其毛利率，多數(shù)企業(yè)會通過收縮生產(chǎn)而減虧，進(jìn)一步導(dǎo)致銷量下滑。
董揚透露道，在與多家汽車整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商交流的過程中了解到，在補貼退坡的過程中，企業(yè)對生產(chǎn)的收縮要大于客源的實際收縮。根據(jù)北汽藍(lán)谷披露的三季報顯示，其毛利率降至5.04%，不及2018年11.8%的一半。“毛利減少是導(dǎo)致新能源汽車增長停滯的主要原因，預(yù)計這種現(xiàn)象還會延續(xù)兩年時間左右。”董揚稱。
資方態(tài)度轉(zhuǎn)變
“2017年，新造車企業(yè)是站在風(fēng)口之上的公司，很多資本都爭相競逐，但進(jìn)入2019年，能明顯地感受到資本方對于新造車企業(yè)的投資在縮減，態(tài)度變得更加謹(jǐn)慎。”一家新造車企業(yè)的公關(guān)總監(jiān)告訴記者，現(xiàn)在很多新創(chuàng)公司還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有抵達(dá)獨立造血的階段，很需要資方的支持，但受到大環(huán)境的影響，投資者在這一年中也變得更加謹(jǐn)慎。
2019年9月，蔚來汽車披露二季報后，股價發(fā)生腰斬，與此同時，車輛自燃、召回、裁員、股東減持等一系列負(fù)面纏身，更為重要的是，這一年，蔚來汽車一直在為融資而奔走。在二季報披露后的電話會議中，時任蔚來汽車CFO謝東螢透露道，融資還在積極進(jìn)行中。不過隨后，這位首席財務(wù)官提出了離職，新一波的融資計劃仍然成謎。
實際上，蔚來汽車所遇到的困境并非個案，這側(cè)面折射了新造車企業(yè)在2019年的整體狀態(tài)。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，2019年汽車市場的整體環(huán)境不太好，新能源汽車的發(fā)展速度也不及預(yù)期，但他認(rèn)為，未來的4~5年，全球的汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生更大的變化，最痛苦的時候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來。
對于新造車企業(yè)所遇到的困境，尤其是融資難的問題，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在一次演講中特別呼吁，汽車產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)的行業(yè)，希望投資方能將目光放長遠(yuǎn)，不能只看短期盈利和投資回報。
如何尋求機(jī)遇？
“我們判斷2020年負(fù)增長還是大概率事件，但降幅會大幅收窄。叢短期來看，雖然負(fù)面影響因素仍然存在，但整體來看，2020年是“十三五”的收官之年，同時也是全面建成小康社會的慶功之年，因此經(jīng)濟(jì)的增速不會放低，在宏觀經(jīng)濟(jì)相對穩(wěn)定的條件下，市場會逐步修復(fù)。”王青表示。
實際上，在2019年的“寒冬”之中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)已紛紛尋求寒冬之下的新機(jī)遇，組建出行公司、加速混改、組建行業(yè)聯(lián)盟，汽車巨頭公司也加緊了合作步伐。另一方面，受持續(xù)對外開放政策的鼓舞，大量的中國汽車品牌開始謀求在海外市場的發(fā)展，二手車的海外出口政策也逐漸放開。
產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，尤其鋰電池或原材料企業(yè)，緊抓行業(yè)波動機(jī)遇，在2019年大放異彩，氫能源作為新能源汽車技術(shù)路線組成部分，發(fā)展路徑逐漸明晰，成為新的投資熱點。
師建華認(rèn)為，2019年下半年產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出較強的自我恢復(fù)能力，才使得行業(yè)總體的水平保持在合理區(qū)間。
中國汽車技術(shù)研究中心判斷，2020年的GDP增速將在多重政策的護(hù)航下力保6%的增速，對于汽車行業(yè)而言，“穩(wěn)”字當(dāng)頭會成為發(fā)展的良好基石。
苗圩表示，在這樣的背景下，企業(yè)需要做的事情，一是要提升創(chuàng)新能力，通過增加研發(fā)投入，不斷升級產(chǎn)品、提升附加值；二要加強品牌培育，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，提升品牌價值和消費者認(rèn)可度；三要注重全球布局，統(tǒng)籌利用國際、國內(nèi)兩種資源、兩個市場。
近期，多家券商也頻出報告，對2020年的汽車市場作出了向好預(yù)測。華鑫證券認(rèn)為，2020年我國的汽車行業(yè)有望實現(xiàn)弱復(fù)蘇，未來在行業(yè)銷量逐漸企穩(wěn)的背景下，具備技術(shù)、資金、研發(fā)、品牌等綜合優(yōu)勢的龍頭企業(yè)銷量有望不斷實現(xiàn)逆勢增長。同時，行業(yè)的競爭格局將向頭部集中。
來源：證券時報 記者 韓忠楠 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 汽車市場 |
