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美國汽車業(yè)危機(jī)重重
自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，受其影響美國車市一直處于疲軟狀態(tài)，自2017年起美國車市波瀾不斷，整體銷量開始呈下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美國汽車市場總銷量下降2.4%，預(yù)計全年銷量將在五年內(nèi)首次跌破1700萬輛。
除了不利的市場環(huán)境，美國汽車制造商還要面對不斷上漲的物價和人力成本，利潤空間被極大壓縮，不得不提高汽車定價。從去年開始，美國新車價格上漲趨勢強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國新車價格平均上漲至3.6萬美元以上，增幅為3%。針對不斷上漲的汽車價格、貸款利率以及汽油價格等，美國消費者的新車購買需求下降，性價比高的汽車和物美價廉的二手車成為大多數(shù)美國消費者的購買選擇。
通用汽車財報顯示，2019年第一季度通用汽車銷量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡車、SUV和跨界車占通用汽車銷售額的80%。傳統(tǒng)乘用車銷量下滑拖累了通用整體汽車銷量。通用汽車表示，這些結(jié)果“符合第三方對行業(yè)銷售的估計”。
新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，導(dǎo)致美國各大汽車公司開始考慮削減工人數(shù)量和就業(yè)機(jī)會，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。
縱觀整個美國汽車行業(yè)，惡性循環(huán)已經(jīng)形成。美國車市的復(fù)蘇道路上仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)未來路如何走？
財通證券彭勇團(tuán)隊分析認(rèn)為，歐美汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十甚至上百年的發(fā)展，尤其是全球化的影響，各國自主品牌生存環(huán)境惡劣，品牌從百花齊放到現(xiàn)在已所剩無幾。美國/德國/日本/韓國分別剩3家、3家、7家、1家自主品牌，國內(nèi)市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%�？v觀海外國家發(fā)展歷史，隨著汽車行業(yè)成熟度不斷提升，優(yōu)勝劣汰進(jìn)程也在加快，市場份額集中是大勢所趨。當(dāng)前中國自主品牌市占率42.1%，與美國市場相仿，但我國自主品牌數(shù)量達(dá)百家，產(chǎn)銷規(guī)模10萬輛以上的車企集團(tuán)就有14家，而美國僅有三大品牌。
國內(nèi)巨大且仍具增長潛力的汽車市場以及廣闊的海外市場，都為中國品牌崛起留有機(jī)會。未來自主品牌的發(fā)展方向為：1）優(yōu)勝劣汰，搶占其它自主品牌市場份額；2）向上擠占弱勢合資品牌的市場份額；3）進(jìn)軍海外，向國際市場要份額。部分優(yōu)秀中國品牌在解決生存問題后，有望繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，形成年產(chǎn)銷300-500萬輛的全球一線車企。
“剩者”即為“勝者”，未來中國品牌或呈現(xiàn)“3+3+1”格局中國汽車市場進(jìn)入低速增長期，難有新的風(fēng)口給弱勢品牌帶來新機(jī)遇，部分中國車企已建立優(yōu)勢，對未來市場更有話語權(quán)。當(dāng)前年產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的中國品牌有10家，未來能剩下的勝者或在其中產(chǎn)生。認(rèn)為，未來中國品牌可能呈現(xiàn)“3+3+1”的市場格局，即：3家國企：上汽、廣汽、長安；3家民企：吉利、長城、比亞迪；1家合資自主：上汽通用五菱。未來中國品牌的主流玩家或不會超出這七家范圍。
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