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在用戶層面，安全性和不按約定時間停車成為首要擔(dān)憂。“外來車輛隨便就能進(jìn)來，住戶的財產(chǎn)、人身安全如何得到保障”“萬一有車輛剮蹭后逃逸，向誰追償”“共享時間到了，臨時停放的車還沒走怎么辦”，類似的擔(dān)憂并不鮮見。
為了激勵車主共享車位，石家莊一共享停車平臺設(shè)計了利益分成：65%歸業(yè)主，25%歸物業(yè)，剩下10%歸平臺。但實際推行中訂單不多、收益不理想，影響了業(yè)主和物業(yè)的積極性。該市“小樁停車”2017年上線后，有數(shù)百個私人用戶共享車位，但長期乏人問津，車位數(shù)量不但未增長，反而開始縮減。
化解城市停車難需要多措并舉
受訪專家認(rèn)為，化解城市停車難需要綜合施策。特別是一些城市核心居住區(qū)、老舊小區(qū)，一方面要把共享停車作為解決停放的重要手段，另一方面要加大居住區(qū)挖潛，增加車位供給。同時，強(qiáng)化違法停車治理，形成精治、法治、共治并重，挖潛、共享、建設(shè)相互促進(jìn)的治理正循環(huán)。
全國人大代表、邢臺學(xué)院文學(xué)院教授陳鳳珍認(rèn)為，政府可制定總體方案，一方面推動停車立法先行，制定配套政策和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，對相關(guān)的經(jīng)營企業(yè)、停車場等提供優(yōu)惠政策，充分調(diào)動各方積極性。
多位業(yè)內(nèi)人士指出，共享停車的核心是建立有效的公共信息管理服務(wù)平臺，整合城市的停車資源。要從停車規(guī)劃、投資、建設(shè)、驗收、執(zhí)法等多個環(huán)節(jié)，做到信息摸得清、問題解決準(zhǔn)。
北京交通發(fā)展研究院工程師孫海瑞認(rèn)為，使用安全是共享停車發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著共享停車用戶的增加，平臺企業(yè)有必要將提升使用安全作為研發(fā)重點。此外，大城市內(nèi)各區(qū)域的停車情況千差萬別，停車治理方案應(yīng)該以小區(qū)域作為對象。
北京市民余瀟嘯說，引導(dǎo)業(yè)主共享車位要讓人“有利可圖”。應(yīng)該讓市場說話，讓供需關(guān)系來決定車位價格。政府部門需要做好價格監(jiān)管，確保定價合理。通過出臺指導(dǎo)辦法，引導(dǎo)各區(qū)域制定符合實際情況的共享車位價格，釋放全社會的共享熱情。
來源：新華社記者丁靜、許茹 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 共享停車 |
