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在記者以賣車車主的身份向平臺(tái)問詢是否可以收購新能源二手車時(shí)，瓜子二手車給出了具體方案，并稱可以上門通過259項(xiàng)檢測(cè)進(jìn)行車身評(píng)估，而優(yōu)信二手車的收車業(yè)務(wù)電話則無法接通�；ㄠl(xiāng)二手車市場(chǎng)工作人員告訴記者，一般而言，車商收購新能源二手車的意愿比較低，如果有賣車需求，可以去現(xiàn)場(chǎng)參加拍車會(huì)，雙方覺得價(jià)格合適就可以成交。而當(dāng)記者致電比亞迪、北汽新能源等4S店詢問其收購新能源二手車的情況時(shí)，對(duì)方均表示只接受置換購入。
“新能源二手車目前的流通量很少，一是早期上市的車（數(shù)量）不多，二是確實(shí)缺少銷售渠道和評(píng)估渠道。”崔璨告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，傳統(tǒng)線下的做法是，車商了解到有消費(fèi)者想買新能源二手車時(shí)，再反向到上游收車。“主要是交易量少，價(jià)格又不確定，車商并不敢壓車。”
殘值管理亟待突破
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，外資品牌加速開展產(chǎn)品布局。此外，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游，工信部剛剛廢止的電池“白名單”將導(dǎo)致新能源汽車的洗牌更加激烈。“隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動(dòng)和純電動(dòng)的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將延續(xù)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)在保值率報(bào)告中指出。以小鵬汽車產(chǎn)品升級(jí)造成的消費(fèi)信心危機(jī)事件為例，協(xié)會(huì)指出，廠商在新能源汽車殘值管理方面面臨新挑戰(zhàn)，以往由經(jīng)銷商控制的終端價(jià)格，在直銷模式下暴露出劣勢(shì)。
不少車企在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已經(jīng)圍繞二手車開啟了業(yè)務(wù)布局，但在新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)布局卻較為缺乏。中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，2013年上市的首批新能源車已經(jīng)進(jìn)入到置換周期，市場(chǎng)迫切需求置換，對(duì)相關(guān)的殘值評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)的輸出也因此非常急迫。新能源二手車殘值如果低，則會(huì)損害品牌形象；而如果利用得當(dāng)，則可捆綁金融服務(wù)、融資租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)，為車企帶來新的盈利機(jī)會(huì)。其認(rèn)為，受三電系統(tǒng)檢測(cè)要求、定價(jià)等因素的影響，新能源汽車殘值管理必須由廠商指導(dǎo)，并給出新建二手車流通渠道、通過大數(shù)據(jù)評(píng)估車輛殘值、與供應(yīng)商配合回收動(dòng)力電池等殘值管理建議。
目前，云度汽車、北汽新能源等企業(yè)推出了回購、置換、變相融資租賃等業(yè)務(wù)，探索新能源汽車的殘值管理模式。例如2018年，北汽新能源推出“租售通”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可選擇租賃或買斷的方式租售整車使用權(quán)，最低承擔(dān)日租金僅55元，0首付、0服務(wù)費(fèi)，并可享受廠家包攬上牌、三年保險(xiǎn)、延保等服務(wù)。但新能源二手車金融依然受限于其評(píng)估體系的建立和完善。國內(nèi)某車企的二手車金融數(shù)據(jù)分析師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，其所在的車企今年開始布局二手車金融業(yè)務(wù)，但也只針對(duì)傳統(tǒng)燃油車。“新能源車保值率太差，后期電池更換和維修成本太高，目前沒有任何一家金融公司敢做新能源二手車。對(duì)于二手車及二手車金融行業(yè)而言，新能源車是禁區(qū)。”他表示。
新能源二手車殘值和估值問題一直是行業(yè)痛點(diǎn)。汽車保值率受品牌、價(jià)格、市場(chǎng)保有量、車齡、里程、車況等諸多因素影響，其中電池的衰退尤為關(guān)鍵。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，北汽、蔚來等企業(yè)采用的換電模式能一定程度上解決問題，但由于各個(gè)車企和電池供應(yīng)商型號(hào)的不統(tǒng)一，難以全面普及；而中國鐵塔、比亞迪、奔馳、寶馬等多家企業(yè)布局的動(dòng)力電池梯次利用也任重而道遠(yuǎn)。
與此同時(shí)，國家政策和行業(yè)協(xié)會(huì)加快推動(dòng)新能源汽車殘值管理的完善。今年年初，“汽車三包”新規(guī)迎來修訂，對(duì)家用電動(dòng)汽車主要零件的三包責(zé)任作出規(guī)定，其中提到要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法明示在三包憑證上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對(duì)于新能源汽車殘值管理而言有著重要意義。不過，于清教向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示擔(dān)憂，“這個(gè)比較難，車輛的使用環(huán)境不一樣，標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)態(tài)的�？梢砸�(guī)定，但是很難有人能做到。”而在行業(yè)協(xié)會(huì)層面，自2018年以來，中國汽車流通協(xié)會(huì)加強(qiáng)推動(dòng)《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，據(jù)了解，目前已經(jīng)基本完成初稿。
來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 新能源車 |
