浙北小城德清：地理信息+全域開放
德清縣地處長江三角洲腹地，距離杭州市中心直線距離僅26公里，著名的莫干山景區(qū)就在德清縣內。
如果說莫干山算是德清的第一張名片，那第二張一定是地理信息小鎮(zhèn)。
2011年10月，在德清縣與省測繪局、省經信委、省國土資源廳合作的一場地理信息產業(yè)推介會上，全國18家知名地理信息企業(yè)與德清科技新城管委會簽訂了總額超60億元的投資協(xié)議。
之后中科院遙感所的微波特性測量與仿真成像科學實驗平臺、超圖軟件、長光衛(wèi)星、千尋位置等產業(yè)鏈上的頭部企業(yè)紛紛落戶，到2018年前三季度，小鎮(zhèn)營業(yè)收入已經達到了75.2億元，固定資產投資14.8億元。
地理信息打開了這個浙北小城和世界的連接，也驗證到了科技產業(yè)的力量，地理信息與交通出行的天然連接，使得智能汽車成為德清縣在原有產業(yè)基礎上尋求產業(yè)增量的下一步。
在距離地理信息小鎮(zhèn)30分鐘車程的砂村，是德清專門為新能源汽車、智能網聯汽車等項目量身定制的“萬畝大平臺”。
這里曾經是當地著名的露天建筑石料開采礦區(qū)，在政府叫停采礦后，閑置幾年的砂場在政府的規(guī)劃下成為莫干山高新區(qū)北部園區(qū)。樂視在2016年8月曾以2.79億元的價格拿下砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側“2013-006-1”地塊，用于建設樂視超級汽車工廠和智能汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。后因樂視資金鏈危機樂視汽車項目停擺，該產業(yè)園項目也被擱淺。
但這并不妨礙大佬們對砂村的青睞。中車系的中車城市交通砸下120億在此打造商用車產業(yè)基地，浙江氫谷新能源汽車有限公司也投資120億用于氫能源汽車產業(yè)鏈項目。再加上瀚鏹自動化、伊卡新能源、精雷電氣、浙江久運、高領科技、藍德能源、微宏物聯等一批汽配、自動化集成企業(yè)，2018年高新區(qū)新能源汽車相關產業(yè)產值已經達到15.2億元。
2018年，娃哈哈成立了浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司，業(yè)務包含新能源汽車，而該公司注冊地址就在浙江省湖州市德清縣舞陽街道德清地理信息小鎮(zhèn)C區(qū)4幢。
面對無人駕駛才是智能駕駛終局的大勢，德清縣的思路清晰，主攻地理信息+車聯網，并表現出了不輸大城市的靈敏和開放程度：縣城、景區(qū)、鄉(xiāng)村、山區(qū)、濕地等多種地域形態(tài)開放，計劃2019年全縣范圍開放道路里程不低于900公里，2020年底實現全域開放。
雖然全域開放提出之后引起了業(yè)內的爭議，有人認為這對豐富路測環(huán)境作用很大，也有人質疑，在當前的自動駕駛技術條件下，全域開放能否保證安全？政府能否監(jiān)管到位？
但道路開放程度的確會是吸引自動駕駛企業(yè)的一個重要因素。路測數據的多寡、優(yōu)劣將直接決定自動駕駛安全與否，而安全則是自動駕駛與人連接的絕對影響因素，與多家自動駕駛企業(yè)溝通的過程中，道路開放程度低一直是一個高頻詞語。
目前開放路測的城市中，雖然不全是封閉場景，但開放道路測試的大多是高新區(qū)、開發(fā)區(qū)之類的比較偏僻的區(qū)域，路況相對簡單。
“如果公司技術還比較早期，這個可能有意義，因為這種簡單的路況它也還沒處理或者處理得不是很好，但對于技術成熟的公司，那種路基本沒有任何用。”AutoX創(chuàng)始人肖健雄表示。
中國人口密集、地形復雜，但目前發(fā)放路測牌照的城市多集中在東部地區(qū)，自動駕駛汽車積累場景數據的絕佳場地，如西北、西南、東北極寒地區(qū)明顯“慢人一拍”，目前西北五省區(qū)中只有西安的陜汽在自動駕駛卡車方面有所嘗試以及長安大學作為交通運輸部認定的“自動駕駛封閉場地測試基地”。
雖然中美環(huán)境不同，但是美國在測試場地的選擇上有一定的借鑒意義。美國交通部曾在2017年布局了10家自動駕駛試點試驗場，遍布東北部、中西部、西南部等不同的9個州，各地的氣候條件和地貌特征都有足夠的差異，可以形成充分的“測試能力互補”。
結語
汽車曾是最重要的工業(yè)產品，它驅動著鋼鐵和石油的發(fā)展，也促進著道路等設施的建設，改變了生活的面貌�，F在，自動駕駛等新技術正重新塑造汽車行業(yè)，它可能給城市帶來新的優(yōu)勢。
未來會有更多城市開始自動駕駛測試，開放程度也會越來越大，但問題也需要面對：如何發(fā)揮各地優(yōu)勢？既避免重復建設和資源浪費，又不給企業(yè)端增加過多成本。
“監(jiān)管部門收的牌照費，一年六十到七十萬，每天的測試費用大概要六到七萬塊錢”有業(yè)內人士向CV智識表達路測的成本壓力很大。
中汽中心智能汽車研究室與汽車軟件測評中心主任王羽曾經在媒體中表示，當前確實存在測試區(qū)價格較高的問題，其主要原因是各測試場就傍著本地車企收費，客戶少，要價自然就高。
在加州，只要企業(yè)提出申請，填寫完成加州車輛管理局的一些文檔性文件，購買500萬美元的保險，拿到由他們頒發(fā)的牌照之后，企業(yè)就可以組織自動駕駛車輛的路測了，只需一些手續(xù)費用。
除了面對資金上的成本，還有效率成本。
按照規(guī)定，目前國內自動駕駛企業(yè)拍中的牌照是一車一牌，并非以公司或者車型為最小單位發(fā)放，而且各個城市政府單獨發(fā)放牌照，這中間勢必會產生許多重復申請成本。
自動駕駛產業(yè)目前還在早期，尚未形成商業(yè)閉環(huán)，還需要巨額的研發(fā)投入，適當降低創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成本，也不失為一種吸引策略。
來源: 微信公眾號：CV智識 韓敬嫻
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