牌照的背后是各地政府“筑巢引鳳”爭奪自動駕駛之城的打算，一場由路測引起的自動駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)正在中國的城市間打響。
自動駕駛正在加速上路，六月一個月里，中國四個城市發(fā)出了八十二張路測牌照。?6月14日，廣州發(fā)出首批路測牌照；15日，浙江德清縣也向8家企業(yè)頒發(fā)了路測牌照；中旬，北京市向地圖廠商四維圖新發(fā)放T3級別路測牌照；21日，長沙第二批49張牌照發(fā)出。
根據(jù)CV智識統(tǒng)計，截至7月2日，我國共有18城發(fā)放了路測牌照，總數(shù)共202張。
全國自動駕駛路測牌照頒發(fā)情況（截至7月2日）
“牌照的發(fā)放代表的其實是政府的態(tài)度”，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松向CV智識表示。
產(chǎn)業(yè)落地，政策先行，牌照的背后是各地政府“筑巢引鳳”爭奪自動駕駛之城的打算，一場由路測引起的自動駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)正在中國的城市間打響。正如馭勢科技合伙人兼首席戰(zhàn)略官梅彥川所說，“關于路測，我換個題目叫路考，我覺得不是在考企業(yè)，本質上是在考政府。”
答卷的除了北上廣深這些超一線戰(zhàn)隊之外，還有兩個城市值得關注：長沙和德清。長沙政策大膽迅速，切中商業(yè)化要點，首次允許載客測試。德清的加入則是將路測的城市競爭范圍推遠到縣域城市。
一個中部省會城市，一個縣域小城，看似并不起眼的兩個城市，入局自動駕駛之爭，卻都并非空地起高樓：都有一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎，同時又沒有太大轉型包袱，有著輕裝上陣的優(yōu)勢。
長沙:第一個允許載客測試的城市
長沙在大多數(shù)人的印象中，存在感并不高。論行政地位，長沙只是普通的地級市；論地理位置，長沙身處內(nèi)陸，不比上海的千里長江出�？�，武漢的九省通衢，還處在幾大區(qū)域的包圍中，南有珠三角、東有長三角、西有成渝、北有武漢，虹吸效應明顯，這些都限制了長沙起飛時的高度。
長沙的第一次逆襲發(fā)生在2008年后，金融危機爆發(fā)，被動地推進了國內(nèi)基建投資，長沙的很多產(chǎn)業(yè)恰好滿足了這種基礎設施投資建設的需要，尤以三一重工和中聯(lián)重科兩家公司為代表。
2008年，長沙提出要打造“中國工程機械之都”，2011年又提出打造“全世界最大的裝備制造基地”。
湖南傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的加速也開始于這個階段，標志性事件就是上汽大眾落戶長沙，這是湖南歷史上最大的實業(yè)投資項目，一、二期項目全部達產(chǎn)后可實現(xiàn)上下游年產(chǎn)值1500億元。
經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在在長沙經(jīng)開區(qū)，廣汽菲克、廣汽三菱、長豐獵豹、眾泰、博世、住友等整車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)鱗次櫛比，截止到2018年，園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)共50家，年產(chǎn)值達920億元。
這次的逆襲讓長沙的GDP在2017年首次突破萬億大關，但從很多城市的發(fā)展規(guī)律來看，經(jīng)濟總量達到較高位置，經(jīng)濟內(nèi)生動力和后勁就會不足，繼續(xù)保持高速增長難度加大。更何況隨著“中部崛起”戰(zhàn)略的實施，城市之間的競爭也越來越激烈，長沙必須要找到新的支點保持優(yōu)勢。
汽車制造產(chǎn)業(yè)的基礎再加上新興起的自動駕駛技術，自動駕駛被看成了長沙再次崛起的關鍵力量。
雖然并非最早推出自動駕駛路測制度的城市，但長沙卻直指商業(yè)化重點，在測試細則中規(guī)定，未來測試車除了常規(guī)自動駕駛測試外，也可以進行“載人測試”、“高速測試”。發(fā)放的牌照種類包括智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動駕駛重卡。
長沙自動駕駛路測牌照頒發(fā)情況（截至7月2日）
路測是自動駕駛商業(yè)化的必備步驟，而自動駕駛商業(yè)化的路徑無非兩個：載人或者載物。
“載客測試”的背后是RoboTaxi的商業(yè)模式。在剛剛結束的第三屆百度AI大會上，李震宇現(xiàn)場宣布百度已經(jīng)與長沙政府達成合作，即將于下半年在長沙測試運營Apollo Go無人出租服務，到時候用戶通過Apollo Go小程序即可呼叫無人出租車。
在自動駕駛路測歷史較久的美國，估值排在前面的幾家公司幾乎都在嘗試RoboTaxi業(yè)務。2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi服務WaymoOne，但還是僅限于“Early Rider”項目的乘客；Lyft則與安波福的Aptiv，在拉斯維加斯提供RoboTaxi服務，并且這個服務是可以面對普通用戶的。
“高速測試”的背后則大多與干線物流相關。在自動駕駛技術應用的前期，消費者很難成為自動駕駛車的大規(guī)模直接購買方，業(yè)內(nèi)人士普遍認為商用車會比乘用車更早落地，干線物流便是其中之一。
自動駕駛重卡的資深玩家——圖森未來，在美國已經(jīng)進行了干線物流的常規(guī)化運營，服務的客戶是美國郵政。
目前長沙有自動駕駛重點關聯(lián)企業(yè)347家，其中基礎層企業(yè)229家，技術層企業(yè)77家，應用技術層技術企業(yè)41家。
幾年前，美國亞利桑那州的州府鳳凰城，正因為有Waymo為代表的自動駕駛企業(yè)的加持，一度成為自動駕駛明星城市，劍指規(guī)�；虡I(yè)運營的長沙能否成為東方鳳凰城，拭目以待。
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