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在快節(jié)奏、高密度的大城市中，有一種遙遠是家與公司的距離。通勤這件小事，深深影響著現(xiàn)代都市人的生活幸福感。也正因它看似平凡又不同尋常的影響力，如今更成為都市圈研究中重要的觀察對象。
如何審視當(dāng)前城市規(guī)劃存在的問題？如何進一步探索培育高質(zhì)量都市圈的有效路經(jīng)？北上廣深上班族的通勤中，也許藏著答案。
通勤1小時以上，抑郁概率高
早晚高峰的舟車勞頓已經(jīng)成為全世界上班族的共同難題。在莫斯科，通勤時間達到180分鐘的上班族的比例達到40%；東京上班族的平均通勤時間為58分鐘。
在中國的大城市，遠距離通勤問題依然嚴峻。多項調(diào)查顯示，大城市“通勤難”已經(jīng)成為一個擺在年輕人面前日益突出的問題。
2018年6月，極光大數(shù)據(jù)就以國內(nèi)GDP排名前十的城市作為研究對象，發(fā)布《2018年中國城市通勤研究報告》。該報告顯示，排名第一的北京，平均通勤路程13.2公里，平均用時56分鐘；而排名第十的武漢，平均通勤路程8.2公里，平均用時43分鐘。
基于聯(lián)通智慧足跡大數(shù)據(jù)的分析，從平均通勤時間來看，全國十大城市中，上海和北京位居前兩位，平均通勤時間接近1小時，其他城市均在40分鐘左右。從極端通勤人群（通勤距離最遠的10%）的平均通勤時間來看，北京和上海依舊高居榜首，極端通勤平均時間超過一個半小時，其他城市在60到80分鐘之間。
面對“通勤難”，來自全國各地的年輕人也喊出各種口號，比如“通勤虐慘1000萬北京年輕人”……顯然，“通勤難”已經(jīng)成為擠占青年人生活時間、影響其生活質(zhì)量的重要原因。
今年2月，中國青年報社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)（wenjuan.com），對1966名在大城市工作的青年進行的一項調(diào)查顯示，93.3%的受訪大城市青年上班族被通勤不便的問題所困擾，交通擁堵、耗時長和距離遠是受訪青年面臨的三大通勤難題。
事實上，通勤困難帶來的遠不止往返路上的無奈。這群職住分離的年輕人還得忍受日益增加的經(jīng)濟成本、不容樂觀的健康情況，以及持續(xù)下降的生活滿意度和幸福感。
2017年，劍橋大學(xué)等機構(gòu)對3.4萬余名上班族展開的聯(lián)合調(diào)查中，通勤在1小時以上的上班族，抑郁概率高出平均水平33%，產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風(fēng)險高12%，每晚睡眠時間不足7小時的可能性高46%。
都市圈規(guī)劃難題凸顯
從極端通勤人群的區(qū)域分布比例來看，在北京，有超過80%的極端通勤人群居住在五環(huán)外，主要集中在五環(huán)到六環(huán)的各地鐵沿線，居住在北三縣的跨城通勤人群占全部跨城通勤人群的54%，近60%的極端通勤人群工作地點在五環(huán)以內(nèi)。
在上海，極端通勤人群工作地相對集中，居住地則呈現(xiàn)從中心城區(qū)向外圍擴散的特點。與中心區(qū)聯(lián)系較多的外圍相鄰區(qū)縣為浦東新區(qū)（郊區(qū)部分）、松江和青浦。再向外圍走，昆山、蘇州、常熟、嘉興等市也有極端通勤人群去上海市區(qū)工作，穿城而過、職住分離的故事每日都在上演。
在深圳，寶安區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)與深圳市中心聯(lián)系較為緊密，除此之外，再往外圍的東莞市、惠州市和中山市也有人群去深圳市區(qū)工作。金融行業(yè)和總部經(jīng)濟發(fā)達的福田中心、互聯(lián)網(wǎng)及其他高薪企業(yè)集聚的南山科技園則是主要的工作熱力區(qū)，在此地工作的上班族作為深圳收入最高的群體，依然選擇忍受長距離通勤，這與深圳中心區(qū)高昂的房價密不可分。
廣州極端通勤人群的通勤路徑已形成廣州—佛山、清遠、東莞、中山、惠州、肇慶以及廣州市區(qū)—增城區(qū)、廣州市區(qū)—從化區(qū)等幾條大的廊道。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 城市 |
