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順豐等快遞巨頭的強(qiáng)勢入局
反觀順豐和三通一達(dá)等快遞企業(yè)方面，從其一年來的種種舉措上不難看出，綜合化的轉(zhuǎn)型發(fā)展已成了行業(yè)的必然趨勢，大件快遞這一藍(lán)海自然也就少不了他們的身影。
2018年年初的時候，順豐就被曝出開始在全國范圍內(nèi)強(qiáng)力推廣重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。5月份，其更是聯(lián)手新邦物流推出快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”，以加盟模式強(qiáng)勢切入快運(yùn)市場。彼時，業(yè)內(nèi)多方都認(rèn)為，此舉是順豐重貨快運(yùn)的一次升級，也是順豐重啟加盟制的標(biāo)志。
而在于德邦的交手中，同年7月，其更是被德邦指控不正當(dāng)競爭，稱其派駐快遞員在多個德邦網(wǎng)點(diǎn)門前安排快遞員，攔截前往德邦網(wǎng)點(diǎn)咨詢大件快遞業(yè)務(wù)的客戶。對此，順豐方面則予以否認(rèn)表示，“有人刻意曲解競爭態(tài)勢，其實(shí)順豐在有些地區(qū)臨時增加收寄點(diǎn)是旺季常態(tài)化的市場做法。”
此外，眾所周知，順豐與菜鳥方面曾發(fā)生過“數(shù)據(jù)接口”之爭，雙方一直處于一個比較微妙的局面。但令人稍感意外的是，就在12月份順豐和菜鳥竟然握手言和，宣布順心捷達(dá)與菜鳥物流市場正式達(dá)成合作協(xié)議。
在通達(dá)系方面，申通快運(yùn)的發(fā)展之路可謂是坎坷不斷。據(jù)悉，2018年1月1日，申通快運(yùn)官網(wǎng)正式上線。25日，申通快運(yùn)官網(wǎng)則發(fā)布公告稱，申通快運(yùn)將于2018年3月1日正式起網(wǎng)運(yùn)營。不過好景不長，申通快運(yùn)僅僅維持了1個多月的運(yùn)營，申通快遞卻突然單方面宣布暫停申通快運(yùn)運(yùn)營。彼時，針對這一事件的發(fā)生，《新京報》則在報道中指出，雖然申通并不會像快捷一樣面臨“生死存亡”的困境，但也并非一路坦途。同時引用了中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇的言論表示，申通快運(yùn)業(yè)務(wù)的擱淺將進(jìn)一步讓申通錯過最佳時間窗口，拉大與競爭對手的差距。
彼時，申通方面也有表示快運(yùn)將于3個月后重新起網(wǎng)，但是不久之后，申通山東負(fù)責(zé)人潘國峰則透露，申通快運(yùn)應(yīng)該是起不了網(wǎng)了，公司決定優(yōu)先投入資源做強(qiáng)快遞業(yè)務(wù)，快運(yùn)這邊最快也得兩年后才能起網(wǎng)。截至目前為止，申通的快運(yùn)業(yè)務(wù)仍處于暫停的狀態(tài)，此外，該集團(tuán)只有在年底的雙十二期間發(fā)布了一個大包裹策略，向外透露了其不會放棄大包裹市場的信號。
相較之下，中通、圓通以及韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)則都已相繼成功啟動并運(yùn)營。2018年5月底，中通快運(yùn)就宣布完成了A輪1億美金融資的時候。到了12月，中通快運(yùn)總部更是正式在桐廬開建，該項(xiàng)目總投資金額達(dá)20億元，計劃在2021年7月建成投入使用。隨后，韻達(dá)快運(yùn)則宣布推出“168大件”，定位10-68KG大件包裹產(chǎn)品，全網(wǎng)覆蓋。
除此之外，京東物流也于11份正式上線了快運(yùn)業(yè)務(wù)，針對30公斤及以上快運(yùn)零擔(dān)、大件包裹的寄遞，主打直營模式對標(biāo)德邦。對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，從市場競爭層面來看，短期內(nèi)京東物流的快運(yùn)物流主要服務(wù)自身需求，與快運(yùn)市場頭部企業(yè)還有差距，京東物流也與第三方物流在快運(yùn)市場合作，不會給市場格局帶來太大影響。
不過，盡管市場發(fā)展未來可期，但是大件寄遞市場仍舊是一塊難啃的骨頭。首先“大件歧視”并沒有那么好消除，《中國新聞網(wǎng)》就曾報道稱，在寄大件物品的時候，往往會遇到很多困難，有的快遞公司會拒收，有的則不會送大件上樓，有的則要求加價，行業(yè)普遍存在的“大件歧視”現(xiàn)象使得大件快遞需求難以充分釋放。并且隨著入局玩家的增多，市場同質(zhì)化競爭也愈發(fā)嚴(yán)重，對于眾企業(yè)來說，如何結(jié)合自身情況發(fā)掘一條新的發(fā)展之道，從而實(shí)現(xiàn)率先破局變得尤為重要。
作者: 陳秀 來源: 電商報 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 物流 |
