中小城引擎乏力
東風(fēng)本田前任執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波曾提出疑問，“2018年車市走到負(fù)增長(zhǎng)境地，會(huì)不會(huì)是因?yàn)橹诬囀性鲩L(zhǎng)的引擎出了問題?”
與其他國(guó)家汽車市場(chǎng)不同，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部與西部、沿海與內(nèi)陸、城市與鄉(xiāng)村差異巨大，導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)不同區(qū)域表現(xiàn)也差異巨大。當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎幾乎就是三線及以下城市汽車消費(fèi)者。
按照國(guó)家信息中心的劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)共有1級(jí)城市9個(gè)，2級(jí)城市18個(gè)，3級(jí)城市32個(gè)，4級(jí)城市48個(gè)，5級(jí)城市95個(gè)，6級(jí)城市139個(gè)。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月汽車上險(xiǎn)數(shù)還能與去年同期保持一致，這主要是因?yàn)?、2級(jí)城市上險(xiǎn)數(shù)仍在增長(zhǎng)，3至6級(jí)城市的上險(xiǎn)數(shù)則全面進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)。
汽車上險(xiǎn)數(shù)為什么會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)性變化?陳斌波表示，首先，1、2級(jí)城市比3至6級(jí)城市擁有更多資源，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化時(shí)，1、2級(jí)城市有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這主要表現(xiàn)為3至6級(jí)城市的民營(yíng)企業(yè)、小規(guī)模企業(yè)占比較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)企、優(yōu)質(zhì)民營(yíng)企業(yè)較少，因而居民的經(jīng)濟(jì)能力也有差別。
其次，從去年到今年，1、2級(jí)城市房地產(chǎn)價(jià)格得到有效控制，部分房地產(chǎn)商逐漸轉(zhuǎn)戰(zhàn)3至6級(jí)城市，導(dǎo)致這些城市的房產(chǎn)價(jià)格漲幅較大，消耗了原有消費(fèi)者有限的消費(fèi)能力。
二手車擠壓新車
一位不愿具名的汽車集團(tuán)高管向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，今年車市有兩個(gè)表現(xiàn)，一個(gè)是低增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)，即車市的增長(zhǎng)速度下來了;另一個(gè)是高存量，指的是二手車存量增長(zhǎng)，二手車市場(chǎng)對(duì)新車市場(chǎng)造成了沖擊。
上述人士預(yù)測(cè)，今年的二手車市場(chǎng)交易量將會(huì)達(dá)到約1700萬輛，而全國(guó)的新車銷量為 2900 萬輛。而在2016 年、2017年，二手車市場(chǎng)的銷量分別為1200 萬輛和1400 萬輛。
近五年來，二手車市場(chǎng)的規(guī)模由小變大，且由于二手車普遍較新、價(jià)格較低，導(dǎo)致不少新車難以與二手車競(jìng)爭(zhēng)。有數(shù)據(jù)顯示，超過70%的二手車車齡在六年以內(nèi)，27%的二手車車齡甚至在3年以內(nèi);不少3年以內(nèi)的二手車，在實(shí)際行駛過程中剛過了磨合期沒多久，但是，其價(jià)格僅是新車價(jià)格的六折左右。
今年，二手車市場(chǎng)增速達(dá)到20%至30%，而新車的增速卻是負(fù)增長(zhǎng)。
減征稅預(yù)支銷量
另有業(yè)內(nèi)人士表示，與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能投入周期較長(zhǎng)，且投入成本及退出成本巨大，導(dǎo)致供給量一旦形成，就會(huì)相對(duì)固化且剛性，很難去除。因此，在汽車行業(yè)，供求關(guān)系不但決定著產(chǎn)品的價(jià)格，更決定著行業(yè)整體的健康度。
2015年上半年，宏觀經(jīng)濟(jì)及車市都出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的情況，為了拯救低迷的汽車市場(chǎng)及更好地支持小排量汽車發(fā)展，當(dāng)年9月底，國(guó)務(wù)院頒布了汽車購(gòu)置稅減半政策，對(duì)2015年10月1日至2016年12月31日期間購(gòu)買1.6升及以下排量的汽車，減半征收購(gòu)置稅。
同時(shí)，為了保證市場(chǎng)的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)大起大落的情況，在2017年，國(guó)務(wù)院延續(xù)了對(duì)小排量汽車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，只是將稅率從2016年的5%提升至7.5%，直至2018年才恢復(fù)至10%。
在對(duì)小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠的政策影響下，2015年、2016年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量連破兩個(gè)大關(guān)，分別達(dá)到2114.63萬輛、2437.69萬輛，同比增幅分別為7.3%、14.93。但在2017年，隨著對(duì)小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠力度減弱，中國(guó)乘用車市場(chǎng)增速也開始放緩，2017年中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量為2471.83萬輛，同比增幅僅為1.4%。
單純從以上幾個(gè)數(shù)字來看，對(duì)小排量汽車減征購(gòu)置稅的政策一定程度上透支了后面幾年車市的需求;同時(shí)，因車市高速增長(zhǎng)帶來的高基數(shù)，也讓隨后的銷量更難出現(xiàn)同比高增長(zhǎng)的情況。
經(jīng)銷商迎來考驗(yàn)
正是在多種因素的共同作用之下，2018年的車市呈現(xiàn)出明顯的銷量下滑，而接下來，如何應(yīng)對(duì)這一困難將是對(duì)市場(chǎng)各方尤其是經(jīng)銷商的最大考驗(yàn)。
汽車銷售分析師孫少軍向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“銷量下滑，讓經(jīng)銷商陷入無比艱難的困境。”
起亞的一名經(jīng)銷商投資人向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“越是到這個(gè)時(shí)候，也越是各大主機(jī)廠(即汽車廠商)沖量的時(shí)候，它們向經(jīng)銷商積壓庫(kù)存的情況非常嚴(yán)重。而經(jīng)銷商本身的資金狀況已經(jīng)很糟糕，壓庫(kù)帶來的資金壓力讓經(jīng)銷商更加難以承受……現(xiàn)在，很多經(jīng)銷商日子實(shí)在不好過，正在團(tuán)結(jié)起來維權(quán)。”
對(duì)經(jīng)銷商來說，主機(jī)廠一旦壓庫(kù)，經(jīng)銷商就必須通過“大甩賣”的方式賣車，汽車價(jià)格就會(huì)直線下降。在記者的調(diào)查中，有經(jīng)銷商表示，相比賣車，不賣車反而虧損更少，運(yùn)營(yíng)成本虧得更少。
另有Jeep經(jīng)銷商投資人向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“個(gè)體經(jīng)銷商，譬如只有一兩家店的經(jīng)銷商在這一波行情中幾乎全軍覆沒，能活下去的經(jīng)銷商基本都是集團(tuán)公司，如果某家品牌店虧錢，其他品牌店賺點(diǎn)錢，還是能保證整個(gè)集團(tuán)的收支達(dá)到相對(duì)平衡，但也不是絕對(duì)平衡。”
今年下半年，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的“2018中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”中的企業(yè)，連續(xù)多家已出現(xiàn)資金壓力：排名第一的廣匯集團(tuán)出讓了手中的大量股權(quán)，以換取資金;排名第四的龐大集團(tuán)也多次傳出緋聞，向外界尋找“金主”。
孫少軍認(rèn)為，過去數(shù)年，經(jīng)銷商的利潤(rùn)被大量用于擴(kuò)張規(guī)模，成本控制過于松弛，實(shí)際上利潤(rùn)率并不高。到了今年車市下滑、經(jīng)銷商利潤(rùn)下降后，經(jīng)銷商較高的資產(chǎn)負(fù)債率成為了大問題，這也造成許多4S店銷售人員的工資被拖欠。
至于接下來的路要怎么走，記者走訪的多數(shù)經(jīng)銷商均感覺茫然，少數(shù)經(jīng)銷商表示，只能盡力降本增效。東風(fēng)標(biāo)致一家經(jīng)銷商老總告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，他現(xiàn)在只想活下去，一方面打算裁掉四分之一的員工，降低運(yùn)營(yíng)成本，另一方面通過提高運(yùn)營(yíng)效率增加利潤(rùn)。另一家經(jīng)銷商投資人則向記者表示，現(xiàn)在每個(gè)季度都要虧掉200萬元左右，目前還能支持下去，只是不知道什么時(shí)候是個(gè)頭，如果還沒轉(zhuǎn)機(jī)，可能就要關(guān)門了之。
(國(guó)際金融報(bào)記者 張力克 張珩 肖逸思)
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