傳統(tǒng)車企沒有二向箔
傳統(tǒng)車企的入局，政策的監(jiān)管趨嚴(yán)，讓2018年的網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)了從未有過(guò)的危機(jī)和機(jī)會(huì)。
其實(shí)，在此前鳳凰網(wǎng)科技《滴滴：來(lái)自谷底的反思 | 風(fēng)眼特寫》一文中已經(jīng)提到，多家網(wǎng)約車平臺(tái)在順風(fēng)車事件后獲得了一定用戶量的增長(zhǎng)，雖然難以改變整體格局，但仍然給行業(yè)帶來(lái)新的變化。而傳統(tǒng)車企扎堆進(jìn)場(chǎng)，也給提供了外界更多猜想。
在黑暗森林里，三體人利用二向箔對(duì)太陽(yáng)系展開的降維攻擊以光速形成了徹底殺傷，多維打垮低維。因而，此次擁有車輛優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企的大舉進(jìn)攻，也被外界解讀為一次降維打擊，會(huì)對(duì)滴滴等平臺(tái)形成嚴(yán)重沖擊。
然而，鳳凰網(wǎng)科技接從多位汽車、網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)人士處得到的信號(hào)，卻有著不同的聲音，傳統(tǒng)車企很可能沒有二向箔。
“實(shí)際上，傳統(tǒng)車企正在面臨一場(chǎng)自我革命。”一位不愿具名的汽車行業(yè)研究人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，大批傳統(tǒng)車企進(jìn)攻網(wǎng)約車不一定是奔著市場(chǎng)份額、網(wǎng)約車訂單來(lái)的，更多的是2018年車市表現(xiàn)低迷，全行業(yè)面臨考驗(yàn)。
易觀出行分析師余目也有著類似的看法，他認(rèn)為：“主要是因?yàn)榻衲晟习肽贶囀斜容^慘，為了未來(lái)的轉(zhuǎn)變車企移動(dòng)要去做一點(diǎn)事情。但從政策上能感覺到對(duì)滴滴模式的管理比較嚴(yán)，而車企對(duì)司機(jī)、車輛資質(zhì)等方面不同于滴滴的模式，很可能會(huì)得到政策的支持。”
余目補(bǔ)充到，車企做網(wǎng)約車與本身銷量下滑有關(guān)，但網(wǎng)約車并不是分銷的有效渠道。“分銷的話，車太少了，這個(gè)渠道效果有限，主要還是未來(lái)的趨勢(shì)，整體的產(chǎn)業(yè)鏈、利潤(rùn)，從生產(chǎn)、制造過(guò)度到出行的利潤(rùn)，從出行到場(chǎng)景，搶奪消費(fèi)者的數(shù)據(jù)有利于占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，反過(guò)來(lái)推動(dòng)上游生產(chǎn)制造，所以如果只是繼續(xù)當(dāng)純粹制造商，可能在未來(lái)會(huì)淪為一個(gè)配角。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至10月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共銷售2287萬(wàn)輛，同比下降0.1%，其中10月汽車銷量為238萬(wàn)輛，同比下降11.7%，為2012年以來(lái)最大單月降幅。很多汽車經(jīng)銷商依靠經(jīng)驗(yàn)判斷，2018年將是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)最差的一年。
可以說(shuō)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車的一部分原因與車輛銷售下滑嚴(yán)重有很大關(guān)聯(lián)。但想要切入這一市場(chǎng)，似乎補(bǔ)貼就是不得不玩的一種手段，這一情況實(shí)際上對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，并不一定會(huì)形成與原有網(wǎng)約車平臺(tái)分食的有力武器。
一方面，傳統(tǒng)車企切入網(wǎng)約車所需要投入的補(bǔ)貼并不會(huì)比過(guò)去網(wǎng)約車平臺(tái)的少，虧損勢(shì)必會(huì)長(zhǎng)期存在。“短期內(nèi)肯定都是賠錢的，他們現(xiàn)在做也需要大量補(bǔ)貼，而對(duì)于新車銷售來(lái)說(shuō)都是九牛一毛。短期會(huì)面臨虧損，只能看長(zhǎng)期利益。”上述不愿具名的汽車行業(yè)研究人士對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示。
另一方面，今年入局的傳統(tǒng)車企基本都是主打高端市場(chǎng)，而不是需求量最大的快車，投入成本高企。據(jù)享道出行內(nèi)部人士向鳳凰網(wǎng)科技透露，享道嚴(yán)格按照上海網(wǎng)約車管理規(guī)定，實(shí)現(xiàn)滬人滬車，招聘有上海戶籍的專業(yè)司機(jī)，經(jīng)營(yíng)成本高于多數(shù)原有網(wǎng)約車平臺(tái)，而且專注高端也意味著供給存在較低的天花板。
綜合各方面因素，一位出行領(lǐng)域分析人士并不諱言，目前的傳統(tǒng)車企做網(wǎng)約車，尚且談不到與滴滴的對(duì)抗，短期內(nèi)也不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)格局形成沖擊，但對(duì)于已經(jīng)長(zhǎng)期不動(dòng)的網(wǎng)約車，仍然具有一定的攪動(dòng)作用。
未來(lái)的更多可能
如果對(duì)于新車銷售沒有多大作用，短期還會(huì)面臨虧損，那么為什么傳統(tǒng)車企還會(huì)扎堆進(jìn)場(chǎng)網(wǎng)約車市場(chǎng)？實(shí)際上，傳統(tǒng)車企以及網(wǎng)約車平臺(tái)，目前除了著眼于網(wǎng)約車訂單和流量帶來(lái)巨大估值空間，更多的也是探索未來(lái)的更多可能。
上述不愿具名的汽車行業(yè)研究人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，多數(shù)車企都是為了搶位。“雖然現(xiàn)在滴滴還沒有盈利，但規(guī)模一直擴(kuò)展，而滴滴最大的故事其實(shí)是在于自動(dòng)駕駛，而車企在這一塊可能更早尋找到成熟的商業(yè)模式，車企有自己的車，也能夠在技術(shù)層面把控自動(dòng)駕駛。”
鳳凰網(wǎng)科技從接近滴滴的相關(guān)人士處了解到，此前滴滴已經(jīng)在布局自動(dòng)駕駛等方面的研究，而造車也并不是不可能。而這些，都不是滴滴眼下最核心的打車業(yè)務(wù)，而是針對(duì)未來(lái)的一種提前布棋。
劉金良認(rèn)為，未來(lái)傳統(tǒng)汽車制造商想要獲得可持續(xù)發(fā)展，一定不能固守原有形式，一定要知道汽車的未來(lái)是什么。“汽車的未來(lái)一定是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車制造商一定要看到未來(lái)，主動(dòng)轉(zhuǎn)型。擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做出行是很好的切入點(diǎn)，無(wú)論是出租車、網(wǎng)約車還是分時(shí)租賃（長(zhǎng)租、短租），所有個(gè)人出行解決方案都是以車為載體，作為傳統(tǒng)的車輛制造商，如果不參與出行解決方案的制定和探索，做旁觀者是不現(xiàn)實(shí)的。”
而且，劉金良作為傳統(tǒng)車企的老兵，已經(jīng)感受到汽車共享對(duì)整車廠帶來(lái)的影響。“依靠創(chuàng)新技術(shù)的汽車共享勢(shì)必會(huì)對(duì)整車廠的銷量有所影響，所以當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)無(wú)法阻止其擴(kuò)大時(shí)，只能試圖依靠自身強(qiáng)大的資本來(lái)抗衡出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，把技術(shù)和資源掌握在自己手里，以便在未來(lái)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中有更多的主動(dòng)權(quán)。更何況，汽車共享是一個(gè)有巨大盈利空間的市場(chǎng)，它帶給車企們帶來(lái)的不只是經(jīng)濟(jì)方面的收益，更能帶來(lái)巨大的品牌影響力。”
不僅如此，對(duì)于未來(lái)出行方式，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一定的預(yù)判，自動(dòng)駕駛和共享出行會(huì)成為主流。這種趨勢(shì)會(huì)對(duì)整體的產(chǎn)業(yè)鏈、從生產(chǎn)、制造過(guò)度到出行，各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越多。比如未來(lái)新技術(shù)的落地，首先都會(huì)是網(wǎng)約車。因此我們可以看到，首汽與一汽的合作，眾泰與滴滴的合作，都是在嘗試更多可能，新的技術(shù)也會(huì)帶來(lái)新的價(jià)值，其中就可能給零部件企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)。
總體而言，2018年傳統(tǒng)車企集體進(jìn)軍網(wǎng)約車，的確給行業(yè)帶來(lái)更多新的變量；原有網(wǎng)約車平臺(tái)也面臨了行業(yè)最嚴(yán)格的監(jiān)管考驗(yàn)，紛紛踩下急剎車，補(bǔ)足功課。只不過(guò)，目前車企和原有平臺(tái)在網(wǎng)約車領(lǐng)域，還沒到正面較量的時(shí)刻，而且更多的可能也并不在于爭(zhēng)奪網(wǎng)約車市場(chǎng)，車企的圖謀是掌握更多數(shù)據(jù)，未來(lái)不想做配角，而網(wǎng)約車平臺(tái)也絕不是單純做網(wǎng)約車。
未來(lái)，網(wǎng)約車和整車制造商，可能會(huì)在更多方面展開持久戰(zhàn)。
來(lái)源: iFeng科技
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