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“大清洗”覆蓋全行業(yè)
作為產(chǎn)業(yè)核心的車企日子都不好過了，那么圍繞汽車的一系列產(chǎn)業(yè)也不出所料地遭遇重創(chuàng)。
2018年4月，沃特瑪被曝20億逾期債務，引發(fā)母公司堅瑞沃能股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。而這家動力電池廠商去年的出貨量排名全行業(yè)第三。沃特瑪并不是“孤單”，2016年我國動力電池企業(yè)達155家，而到了2018年6月，市場上只剩下105家“存活”企業(yè)。
目前，行業(yè)前兩名寧德時代和比亞迪的市場份額已達75%以上，再加上多家車企計劃自建或與上述兩家企業(yè)合建電池工廠，預計其他動力電池企業(yè)的生存幾率更加渺茫。
在大批上游企業(yè)迎來死亡威脅的同時，后市場方面也有不少企業(yè)已顯示出疲態(tài)，上門保養(yǎng)的創(chuàng)業(yè)公司已死亡大半、依靠“低首付”獲客的汽車新零售公司大白汽車三季度起也開始大批關閉線下門店、交易量行業(yè)前列的二手車交易平臺人人車已關閉近30%的線下門店、線上汽車交易平臺易鑫上市一年股價跌去77.1%。
而在網(wǎng)約車市場，隨著越來越多主機廠進入，這一市場也已開始出現(xiàn)洗牌的趨勢……
“洗牌”從來都不是一件壞事
然而，覆蓋全行業(yè)的洗牌未必一定是壞事，工信部副部長辛國斌此前曾表示車市在持續(xù)下滑時仍釋放出積極信號，而他最先提到的積極信號就是銷量排名前十企業(yè)的銷量占比近90%，行業(yè)集中度提升。
博郡汽車董事長、CEO黃希鳴此前在與億歐汽車交談時也表示，“寒潮”降臨對車市其實是一件好事。在他看來，市場收緊將有利于淘汰落后企業(yè)、消滅“蛀蟲”，幫助整個行業(yè)變得更加健康，“寒潮”更像市場自身的糾錯機制。
目前，我國汽車制造業(yè)總產(chǎn)能與在建產(chǎn)能合計超過6000萬輛，比全年銷量多出一倍以上，淘汰落后產(chǎn)能勢在必行。近年來，在共享出行、后市場等領域出現(xiàn)大批創(chuàng)業(yè)公司，但大批新創(chuàng)企業(yè)的崛起都是因為身處風口，而非自身具備絕對的競爭優(yōu)勢。
即便車市下滑，也沒有人會擔心上汽大眾、廣汽豐田倒閉；即便沃特瑪破產(chǎn)、寧德時代和比亞迪仍會保持競爭力；即便ofo倒閉，也還有美團支持著的摩拜或其他企業(yè)。對于大多數(shù)人來說，部分企業(yè)的倒閉并不值得擔憂。
“只有等潮水褪去，才知道誰在裸泳。”新車銷量集中在優(yōu)勢車企、供應商選取實力最強的企業(yè)、后市場交給更值得用戶信任的企業(yè)、出行服務交由能持續(xù)貼合用戶需求的企業(yè)……那些實力足夠強勁的優(yōu)勢企業(yè)不會死去，那些巨頭倒下的行業(yè)也會有后來人崛起。
“寒冬”是檢驗企業(yè)真正實力的最好機會，“洗牌”是讓消費者獲得更好服務的渠道。除了面臨被清洗的企業(yè)外，“洗牌”對其他人來說從來都不是一件壞事。
來源: 億歐 共2頁 上一頁 [1] [2] 共享出行寒冬以至 車市銷量現(xiàn)20年來首次負增長 車企為何扎堆布局共享出行領域 擔心淪為代工廠？ 共享出行行業(yè)新問題：管的越嚴 約車越難 共享出行受限制 孫正義痛批日本是“愚蠢國家” 美國共享出行大戰(zhàn)愈演愈烈 搜索更多: 共享出行 |
