在《查理和巧克力工廠》中，小男孩查理在牙膏廠工作的父親正是因?yàn)楸粰C(jī)器所取代而失去了工作，甚至連給孩子買一塊巧克力都顯得囊中羞澀，這是一個(gè)童話故事，那一幕卻又顯得無比真實(shí)。
無人酒店也好無人汽車也好，它們省去了人的工作，以人工智能取而代之。從樂觀的角度來看，這是一項(xiàng)解放了勞動(dòng)力，提高了生產(chǎn)效率的壯舉。然而從悲觀的角度出發(fā)，每次解放勞動(dòng)力都會(huì)伴隨著一大堆勞動(dòng)人民失業(yè)，緊接著就是資源再分配等一系列問題。
為了給人工智能站臺(tái)，李彥宏曾說過，AI是輔助人而不是代替人。這句話是沒錯(cuò)的。馬云也曾預(yù)言過，在未來的二十年內(nèi)，人類每天只需要工作四小時(shí)，每周工作三天，這話或許也是對(duì)的。以史為鑒，在蒸汽機(jī)取代了人力后，人們每天工作12小時(shí)，而當(dāng)電力取代了蒸汽之后，人們每天工作8小時(shí)，每周休息兩天。由此看來做三休四可能也不是什么無法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。
技術(shù)的發(fā)展注定會(huì)帶來人類認(rèn)知的改變，畢竟整個(gè)社會(huì)架構(gòu)最核心的是人，推動(dòng)技術(shù)的是人，使用技術(shù)的是人，享受技術(shù)帶來的福利的也是人。然而技術(shù)的發(fā)展與認(rèn)知的改變這兩者間卻從來不是同步進(jìn)行的，人們終將擁抱AI，可是這個(gè)適應(yīng)過程并不能一蹴而就，其間也注定少不了迷茫與陣痛。
就好像19世紀(jì)末汽車即將在倫敦城普及之初，城內(nèi)的數(shù)十萬馬車夫因?yàn)閾?dān)心失業(yè)而惶惶不可終日，他們組織了各種游行、罷工，以抗議汽車的到來，但最終汽車還是全面取代了馬車。然而這個(gè)轉(zhuǎn)型的過程卻并不是那么輕松，從1896年開始整整持續(xù)了將近20年之久，以當(dāng)時(shí)倫敦49歲的人均壽命作比較，差不多一代人的時(shí)間。
對(duì)于倫敦的普通市民們來說，汽車的出現(xiàn)為他們出行提供了便利，可對(duì)于馬車夫們來說，卻代表著工作的葬送。而且仔細(xì)說來失去工作機(jī)會(huì)的只是馬匹而已，實(shí)際上工作崗位也就是司機(jī)這個(gè)職位并沒有因此而消失，無論是馬車還是汽車都沒有取代人這個(gè)位置，只不過是司機(jī)這個(gè)職位的前綴發(fā)生了點(diǎn)變化而已。
可如今人工智能落地，會(huì)有更多的人因此而受益，也會(huì)有更多的“馬車夫”不可避免地失去工作。某種意義上來說，人們對(duì)于大規(guī)模技術(shù)失業(yè)的擔(dān)憂在某種程度上或許被夸大了，畢竟一段時(shí)間內(nèi)遭受迷茫與陣痛的“馬車夫”永遠(yuǎn)只是少數(shù)，失業(yè)也只會(huì)是小規(guī)模內(nèi)的。
真正風(fēng)險(xiǎn)在于勞動(dòng)力市場(chǎng)的進(jìn)一步兩極化：一邊是高薪工人，因?yàn)橄喈?dāng)一部分工作仍舊需要團(tuán)隊(duì)合作以及人與人之間正面交流溝通，這是現(xiàn)階段人工智能所無法做到的；一邊是從事其他可能“相對(duì)低薪且枯燥乏味”工作的人。被人工智能替代的風(fēng)險(xiǎn)高度集中于低技能人群，有些人可能會(huì)在技能分級(jí)體系中進(jìn)一步下滑。正如馬太效應(yīng)所描述的那樣：強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱。
03
我不殺伯仁，伯仁卻因我而死。誠(chéng)然，AI進(jìn)步的本意并非是要搶奪人類的飯碗，而是代替人類去做那些重復(fù)、單調(diào)、低水平的工作，但要知道，代替也就意味著在AI之前，這些重復(fù)、單調(diào)、低水平的工作是由人在做的。
在制造業(yè)，全自動(dòng)化機(jī)械逐漸開始取代人力已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。以世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，代工廠緯創(chuàng)資通為例，其廠房的倉(cāng)庫(kù)一片漆黑，沒有搬運(yùn)工人，只有負(fù)責(zé)搬運(yùn)貨物的機(jī)器人在晝夜不息地運(yùn)作；產(chǎn)線上，也有越來越多的自動(dòng)化機(jī)械投入了生產(chǎn)，只有負(fù)責(zé)檢修故障的工程師在產(chǎn)線上來回穿梭。
隨著制造業(yè)利潤(rùn)的持續(xù)走低，用越來越多機(jī)械化設(shè)備來取代普通工人的案例，在代工行業(yè)早已屢見不鮮。2011年，富士康總裁郭臺(tái)銘便宣布要添置一百萬臺(tái)機(jī)器人，雖然過去了幾年進(jìn)展也不大，但富士康的直接人工成本占比從2015年度的6.29%降低到了2017年度的5.21%。
同時(shí)在專業(yè)結(jié)構(gòu)上來看，截止2017年底，富士康從事生產(chǎn)制造的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的75.57%，而大專以下學(xué)歷人數(shù)占78.03%，兩者基本吻合。如果智能化的全自動(dòng)機(jī)械真的普及到了一線，比起從事研發(fā)工程與銷售管理的員工，這些人顯然有著更大的被取代風(fēng)險(xiǎn)。
而且在未來，“強(qiáng)者”的定義可能不會(huì)改變，但“弱者”的范疇卻可能會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，絕大多數(shù)人都不可能高枕無憂。被取代的可能不僅僅只是那些看上去沒有任何技術(shù)要求的工作，有些曾被認(rèn)為有一定技術(shù)門檻的領(lǐng)域，也逐漸被人工智能所染指。
在去年九寨溝地震發(fā)生18分鐘后，中國(guó)地震臺(tái)網(wǎng)的機(jī)器僅用時(shí)25秒便完成了一篇新聞稿，用詞準(zhǔn)確，行文流暢，面面俱到，這已經(jīng)是相當(dāng)高的水準(zhǔn)了。今年騰訊視頻在拿到了NBA網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)播權(quán)獲得了69年間超過21億秒的籃球比賽視頻后，利用IBM視覺大腦這位AI剪輯師，僅需要20秒就能從龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)中剪輯出60秒符合主題的精彩視頻，令人類難以望其項(xiàng)背。
文字編輯與視頻剪輯師看似是需要一些技術(shù)門檻的，然而也已經(jīng)出現(xiàn)了相應(yīng)的AI，并且通過實(shí)際行動(dòng)證明了他們的能力，將來可能會(huì)有更多被認(rèn)為是腦力勞動(dòng)的工作被人工智能所取代，這也是可以預(yù)見的。
總有一些時(shí)候，技術(shù)走在了勞動(dòng)關(guān)系之前，自然就造成了職位的消失，這是一種必然現(xiàn)象，但人工智能的逐漸落地讓這份領(lǐng)先的差距變得過大了些，被替代的人自然也就更多了些。人工智能帶來的最大危機(jī)，說到底是名為失業(yè)的危機(jī)。
這是無可違背的，誰也無法讓滾滾向前的歷史車輪稍作駐足，有妄想螳臂擋車的人也只會(huì)被無情的碾碎。能享受到科技發(fā)展帶來的福利的我們是幸運(yùn)的，卻也是不幸——當(dāng)馬車被汽車所取代時(shí)，馬車夫們尚能在迷茫的過程中學(xué)習(xí)汽車駕駛技術(shù)，謀求新的出路，可當(dāng)整個(gè)行業(yè)都被取締時(shí)，又能完成多大的華麗轉(zhuǎn)身呢？又該怎么去度過那20年的適應(yīng)期呢？
當(dāng)危機(jī)成為現(xiàn)實(shí)，人工智能完全落地并代替了大部分人類工作的那一天，大概留給大多數(shù)人的也就只有迷茫和陣痛了吧。對(duì)于大部分人來說，這是無論怎樣提升自己都無法避免的過程。
作者: 公眾號(hào)-王垚 來源: 公眾號(hào)-鹿鳴財(cái)經(jīng)
共2頁 上一頁 [1] [2]
基于內(nèi)存計(jì)算技術(shù)的人工智能芯片問世：快幾百倍
從世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)看人工智能創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)
人工智能玩具智能嗎？我們測(cè)試了3款產(chǎn)品
談人工智能作惡：黑產(chǎn)超正規(guī)行業(yè) 別“煉”出造反AI
外媒稱編程課成中國(guó)家長(zhǎng)新寵：人工智能從娃娃抓起
搜索更多: 人工智能
