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另外，豪華車銷量中份額持續(xù)增長的是中高端車型。2018年A及A以下級別車型的份額均較前兩年下滑，相應增長的份額則體現(xiàn)在B級和C級豪華車上：2018年至今，豪華車銷量B級車份額由去年的41.9%微增至42.4%，C級車也由去年的35.8%擴大至37.6%。對此，乘聯(lián)會表示，豪華車市場的需求走強不是簡單的低端化延伸、沖擊中高級國產(chǎn)車的需求，而是豪華化的趨勢仍在持續(xù)加強。
10月份最新數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌今年在中國大陸累計交付55.09萬輛新車，同比增長12.7%。其中，得益于奔馳C級和E級車型的熱銷，10月在華銷售5.02萬輛，同比增長9.2%。
奧迪品牌今年1~10月在華累計銷量突破50萬輛，達到53.97萬輛，同比增長14.2%。10月奧迪在華銷量達到5.67萬輛，同比增長5.4%。
前不久加大在華投資的寶馬，其1~10月累計銷量同樣突破50萬輛，達到51.61萬輛，同比增長6%。雖然累計銷量與奔馳仍相差約3.5萬輛，與奧迪相比也還有約2.4萬輛的差距，但仍然保持著不錯的增速。10月，寶馬（含MINI）在華銷售5.64萬輛，同比增長12%。
德系三強國產(chǎn)化提速
中國市場儼然成為各豪華品牌逐鹿汽車市場的必爭之地，多家豪華品牌車企正在加快其國產(chǎn)化進程。
11月14日，戴姆勒集團官方宣布，計劃投資總計超過11億元人民幣（約合1.45億歐元），在中國建立研發(fā)技術中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車首個研發(fā)中心“落戶”北京之后的第二個研發(fā)技術中心。今年5月，北京奔馳高端新能源車生產(chǎn)基地正式落戶北京順義，共投資119億元，一期產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品計劃于2019年底下線。并且奔馳還將進一步挖掘中國市場的潛力，明年北京奔馳將新增19萬輛電動車產(chǎn)能，以支持EQ系列電動車投產(chǎn)。
今年寶馬對其中國戰(zhàn)略進行了升級，將中國市場納入全球布局。對于寶馬集團來說，中國不僅是全球最大的銷售市場，更是引領未來出行的戰(zhàn)略市場。10月，寶馬集團宣布加大對中國的投資，不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同延續(xù)到2040年，還將新增投資30億歐元，對寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地進行升級和擴建。此外，除繼續(xù)與華晨的合作外，寶馬與長城合資生產(chǎn)電動版MINI的項目也在穩(wěn)步進行。
奧迪去年與一汽集團簽訂的“十年商業(yè)計劃”持續(xù)推進。今年正值一汽和奧迪合作三十周年，3月份雙方成立的全新合資銷售公司和移動出行合資公司也在有序推進中，全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來兩個月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動車型e-tron將于2019年正式上市，并在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產(chǎn)，新的產(chǎn)能支持也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個臺階。奧迪方面表示，到2022年，奧迪旗下國產(chǎn)車型將超過10款。
數(shù)據(jù)顯示，2017年豪華車市場的銷量達到261萬輛，同比增長18%，其中國產(chǎn)與進口表現(xiàn)均很強。2018年1~10月，豪華車銷量為228.8萬輛，其中進口豪華車約69.7萬輛，與2017年相比增速僅為1%；國產(chǎn)豪華車則為159.1萬輛，比去年增速達到14%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，今年豪華車主要是國產(chǎn)車走強，這也是因為國產(chǎn)豪華車品質優(yōu)異、產(chǎn)品豐富，因此拉動了消費升級。
來源：證券時報記者 陳慧芳 共2頁 上一頁 [1] [2] 中國車市或迎28年來首次下滑 預計全年將下降1.6% 最水“金九銀十”成定局 車市寒冬推倒哪些多米諾骨牌 車市也迎寒冬！多家車企業(yè)績滑坡，傳統(tǒng)汽車促銷降價忙 全球車市寒意蕭蕭 汽車巨頭相繼在華加碼新能源布局 車市低速增長將成常態(tài) 自主品牌競爭壓力加大 搜索更多: 車市 |
