快遞行業(yè)再次走到了變革的路口。成本的上升，行業(yè)整體增速的放緩，新型配送模式的出現(xiàn)，都促使著快遞行業(yè)到了不得不自我革新的時(shí)刻。
快遞行業(yè)最近有三件事兒。
1.第一件事
2018年天貓雙11，23小時(shí)18分鐘09秒，物流訂單超10億。 根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件。
零點(diǎn)8分，青島一名消費(fèi)者收到了天貓直送快遞員送上門(mén)的天貓超市包裹——一箱礦泉水；
零點(diǎn)12分，上海普陀區(qū)的劉先生在天貓商城搶購(gòu)的一臺(tái)海爾酒柜，由菜鳥(niǎo)的合作伙伴日日順物流送達(dá)，成為今年天貓雙11的首個(gè)大件訂單；
零點(diǎn)13分，菜鳥(niǎo)裹裹合作伙伴點(diǎn)我達(dá)僅用5分鐘就完成今年天貓雙11阿里健康第一單藥品的配送。
在物流大秀肌肉的雙11當(dāng)晚，我們看到，消費(fèi)端的配送形式悄然發(fā)生了改變，即時(shí)物流正在逐漸走向臺(tái)前。
2.第二件事
就在雙11前一個(gè)多月，四通一達(dá)五家快遞公司公告自10月1日起調(diào)整快遞配送費(fèi)用，末端派送費(fèi)上調(diào)0.5元，平均漲幅5%左右。（國(guó)家郵政局公布的9月快遞行業(yè)數(shù)據(jù)，快遞單量44.8億件，收入完成531.1億元，合計(jì)每單均價(jià)11.8元）
而雙11包裹的配送上，發(fā)貨量破億時(shí)間從2013年的48小時(shí)縮短至2017年的12小時(shí)；包裹簽收量破億時(shí)間更是從2013年的9天時(shí)間縮短至2017年的2.8天。
十年前的快遞價(jià)格戰(zhàn)，申通的陳小英放出每單2.7元的低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，如今的快遞公司，每逢雙11就醞釀試探性的漲價(jià)�？爝f公司最迫切的需求，已經(jīng)從開(kāi)荒似的野蠻擴(kuò)張到轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘齼r(jià)格的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量。
3.第三件事
10月18日，京東物流正式上線個(gè)人快遞的收派件業(yè)務(wù)，價(jià)格處于四通一達(dá)和順豐之間。
京東物流從自營(yíng)專用到商家開(kāi)放，再到現(xiàn)在的承攬個(gè)人收派件業(yè)務(wù)。微妙的價(jià)格定位，仿佛“京當(dāng)大戰(zhàn)”重現(xiàn)，京東和順豐的“必有一戰(zhàn)”，真打起來(lái)了。
不光是京東在快遞業(yè)務(wù)上的擴(kuò)展，對(duì)于順豐來(lái)講，早已不滿于僅僅做商品流通環(huán)節(jié)的搬運(yùn)工，嘿客、順豐優(yōu)選、豐趣海淘、供應(yīng)鏈金融、冷鏈、大件物流，順豐在邊界的拓展上也從來(lái)不安分。
在經(jīng)過(guò)了2009年的價(jià)格大戰(zhàn)，2016年的上市大戰(zhàn)后，快遞行業(yè)似乎再次走到了亟需變革的邊緣。
快遞公司求變
快遞公司越來(lái)越不滿足于在商品流通中“搬運(yùn)工”的角色，不斷謀求自身的角色轉(zhuǎn)變。而以四通一達(dá)為代表的加盟模式和順豐為代表的直營(yíng)模式，在業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變方向上，一方扮演追趕者的角色，一方扮演開(kāi)拓者的角色。
10月17日，圓通發(fā)布主要面向中高端客戶的獨(dú)立快遞品牌“承諾達(dá)特快”，產(chǎn)品包括同城特快、即日達(dá)、次晨達(dá)、即時(shí)配送、O2O配送等服務(wù)。在2017年4月，申通設(shè)立全資子公司上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，從事食品經(jīng)營(yíng)及冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)。2017年12月收購(gòu)上海申通易物流有限公司。申通還在2018年半年報(bào)中表示，將在未來(lái)加快加盟網(wǎng)點(diǎn)的整合。
圓通近些年在不斷地收購(gòu)中轉(zhuǎn)中心，持續(xù)加大在直營(yíng)方面的比例，加盟制起家的圓通，倉(cāng)儲(chǔ)及供應(yīng)鏈的把控能力越來(lái)越有企圖心。
而直營(yíng)模式的順豐，近年來(lái)不舍地試水電商，從12年的順豐優(yōu)選到14年的嘿客，再到豐趣海淘，還推出了順豐金融業(yè)務(wù)。順豐在即時(shí)配送配送領(lǐng)域也多有布局，早在2年前，順豐就做同城配送業(yè)務(wù)“即刻送”，和百度外賣(mài)合作部分地區(qū)的外賣(mài)配送業(yè)務(wù)，還有順豐專送為商戶配送生鮮、蛋糕、鮮花等。今年5月，順豐上線了同城急送業(yè)務(wù)，類似閃送。
此外，2018年3月，順豐控股收購(gòu)了廣東新邦物流有限公司業(yè)務(wù)，發(fā)力重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)；2018年8月，順豐控股與美國(guó)夏暉集團(tuán)聯(lián)合成立新夏暉（順豐為控股股東），鞏固順豐在冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
曾經(jīng)靠加盟模式快速起家的四通一達(dá)在加大直營(yíng)比例，直營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯的順豐在依靠物流能力擴(kuò)展電商業(yè)務(wù)，布局即時(shí)配送，并將業(yè)務(wù)延伸到重貨快運(yùn)和冷鏈運(yùn)輸。
加盟的優(yōu)勢(shì)就是快，直營(yíng)的缺點(diǎn)就是貴。但在業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型上來(lái)看，順豐多年重金投入的直營(yíng)的物流體系，優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來(lái)，在電商和供應(yīng)鏈金融上的擴(kuò)張，是四通一達(dá)加盟制模式所奢望卻被嚴(yán)重掣肘不可及的。
焦慮的快遞公司
業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，源自于快遞公司近年自身發(fā)展瓶頸所帶來(lái)的焦慮，快遞公司現(xiàn)在的處境，可謂是外患內(nèi)憂。
1、外患
快遞行業(yè)的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生改變，2017年開(kāi)始快遞業(yè)務(wù)單量增速放緩，電商紅利帶來(lái)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，從2017年開(kāi)始，快遞行業(yè)無(wú)論從快遞量還是收入上，增長(zhǎng)都出現(xiàn)了大幅的下滑。
（圖片來(lái)自中國(guó)郵政局2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)）
國(guó)泰君安證券研究的一份報(bào)告中指出，以韻達(dá)為例，2013年至2017年，業(yè)務(wù)量由11億件增長(zhǎng)至47億件，單件干線運(yùn)輸成本由1.93元下降至0.94元，單件轉(zhuǎn)運(yùn)成本由0.69元下降至0.39元。
快遞的收、運(yùn)、轉(zhuǎn)、派，在一定運(yùn)載能力內(nèi)，單量越大，邊際成本越低。這是快遞行業(yè)近些年來(lái)快速發(fā)展所依賴的經(jīng)營(yíng)法則，快遞公司在各項(xiàng)成本在不斷地上升，終端的價(jià)格沒(méi)有相應(yīng)比例大幅上漲的情況下，憑借新增單量的增長(zhǎng)覆蓋了其他成本的上漲，得以保持利潤(rùn)的增速。當(dāng)快遞行業(yè)發(fā)展增速乏力，原有成本的上漲對(duì)利潤(rùn)的壓力就會(huì)顯現(xiàn)。
除了行業(yè)自身增速放緩?fù)獾囊蛩赝�，快遞公司還遭受來(lái)自國(guó)內(nèi)電商巨頭紛紛建設(shè)自己的物流體系帶來(lái)的壓力。
蘇寧從2014年開(kāi)始成立物流公司，并從一開(kāi)始就走的是高度自動(dòng)化的路線。此外還有國(guó)美的安迅物流、唯品會(huì)的品駿物流，這都導(dǎo)致快遞公司原有市場(chǎng)的進(jìn)一步承壓。
快遞公司的進(jìn)一步的“外患”壓力還來(lái)自于新型配送模式的出現(xiàn)。
從雙11的物流肌肉秀中可以看出，除了傳統(tǒng)的包裹物流外，新零售逐漸成為消費(fèi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，越來(lái)越多的即時(shí)配送的短途物流訂單成為消費(fèi)者的新需求。
美團(tuán)外賣(mài)的日訂單已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)，按此計(jì)算，美團(tuán)每月配送訂單量將超過(guò)5億，這個(gè)數(shù)目已經(jīng)達(dá)到了目前國(guó)內(nèi)快遞公司第一梯隊(duì)的量級(jí)。餓了么等眾包物流，也從2017年雙11開(kāi)始正式參與配送。
如果說(shuō)快遞物流是推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的輪子，那以美團(tuán)、餓了么、新達(dá)達(dá)、閃送為代表的即時(shí)配送，正越來(lái)越成為新經(jīng)濟(jì)模式下商品流通的血脈。而快遞公司，現(xiàn)在還沒(méi)有哪家拿到門(mén)票。
2、內(nèi)憂
快遞物料、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、人力支出，快遞行業(yè)各方面的成本都在快速上漲。
從2018年上各家快遞公司的半年報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)的營(yíng)業(yè)成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，同比2017年經(jīng)營(yíng)成本上漲分別為40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。
主要用于快遞紙箱的瓦楞紙的價(jià)格，已經(jīng)從2年前的2000元一噸漲到如今的4000-5000元一噸，漲幅超過(guò)1倍。
（來(lái)自中國(guó)紙業(yè)網(wǎng)）
今年的漲價(jià)，主要是末端派送費(fèi)用的調(diào)整。快遞公司不得不面對(duì)人力成本的快速上漲，即使這樣也有大量的從業(yè)人員流向外賣(mài)和同城配送行業(yè)。
營(yíng)收過(guò)于單一、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重成為四通一達(dá)的隱患。目前的主要營(yíng)收依然來(lái)自于中轉(zhuǎn)配送費(fèi)用和相關(guān)物料的銷售，而消費(fèi)要求的提升，使得快遞公司不得不投入更多的資金來(lái)投入到運(yùn)輸鏈條的技術(shù)開(kāi)發(fā)、設(shè)備升級(jí)和車輛的購(gòu)買(mǎi)中。
快遞行業(yè)低利潤(rùn)的根本原因，是快遞行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于勞動(dòng)集約型的經(jīng)營(yíng)模式。技術(shù)化的程度依舊偏低，再加上行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘比較低，只能依靠大量的訂單和高速的行業(yè)增長(zhǎng)來(lái)維系利潤(rùn)的穩(wěn)定。
這種對(duì)訂單量的依賴，使得快遞公司為了市場(chǎng)占用率的考量，在漲價(jià)這件事上踟躕不前。
以申通為例，2017年后凈利潤(rùn)增速就在不斷地下滑，2018年上半年的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)僅為16.21%。
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