經(jīng)歷了轟轟烈烈的營銷和訂單數(shù)據(jù)大戰(zhàn)，每年雙11之后人們更關(guān)心的是自己搶購的商品什么時(shí)候到，這幾天也是全國物流人員最忙碌的日子，無論是干線物流還是最后三公里的同城配送都在快速運(yùn)轉(zhuǎn)。
送貨上門和線上支付是電商的兩個(gè)輪子，如今線上支付已經(jīng)被螞蟻金服以及背后的阿里云技術(shù)處理到“無感”支付的程度，2017年雙11峰值時(shí)阿里云每一秒能夠處理并發(fā)交易額為32.5萬筆。壓力依然處于在快遞端上，因?yàn)橹Ц董h(huán)節(jié)本身是數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ拖驴煽氐�，而快遞確是一個(gè)調(diào)動(dòng)無數(shù)人、車、路、貨運(yùn)轉(zhuǎn)的社會(huì)系統(tǒng)。
根據(jù)星圖數(shù)據(jù)11.11全網(wǎng)銷售直播的顯示，當(dāng)天產(chǎn)生包裹數(shù)達(dá)到的13.4億個(gè)；這還不算一些電商平臺(tái)從11.1日開始就在做促銷活動(dòng)的包裹量；如果沒有良好的快遞運(yùn)轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，每年創(chuàng)造總成交額奇跡的雙11所造成的貨物擁堵將成為一場災(zāi)難，幸好阿里還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
（1）
童文紅是被很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)寫進(jìn)勵(lì)志教材的傳奇，而從從前臺(tái)到阿里副總裁的勵(lì)志故事并未提及，童文紅在2000年進(jìn)阿里巴巴做前臺(tái)之前，已經(jīng)在物資貿(mào)易行業(yè)做了7年。
馬云不太喜歡從外面找空降兵，對(duì)讀MBA出來的職業(yè)經(jīng)理人有很深的成見，他更擅長于從內(nèi)部選撥干部，“一群平凡的人做不平凡的事情”是馬云所倡導(dǎo)的價(jià)值觀。善于協(xié)調(diào)、眼里有活的童文紅在2012年的時(shí)候，就委任牽頭去搭建菜鳥的班底，回到熟悉又陌生的物流行業(yè)，此時(shí)童文紅已經(jīng)在彭蕾底下干了多年的HR，歷經(jīng)過多次風(fēng)浪挑戰(zhàn)，被視為走過“長征”的阿里人。
2012年天貓雙11當(dāng)天的成交額為191億，而包裹達(dá)到7200萬個(gè)，在雙11之后關(guān)于淘寶快遞爆倉、發(fā)貨延遲、配送緩慢、末端堆積等問題成為投訴的熱門；雙11訂單的爆發(fā)意味著快遞包裹會(huì)呈現(xiàn)幾何勢爆發(fā)，而到了菜鳥物流成立的2013年雙11當(dāng)天訂單所產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量已達(dá)1.52億。
按照傳統(tǒng)物流公司各自為政的經(jīng)營方式已經(jīng)無法滿足雙11購物體驗(yàn)了；而快遞效率又將直接決定來年是否有更多人愿意再次加入到雙11的狂歡盛宴之中。菜鳥網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生，可以說沒有雙11，就沒有菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
按阿里巴巴是幫商戶做電子商務(wù)的開放平臺(tái)模式，菜鳥物流本身也不送快遞而是幫助快遞公司如何更高效的送快遞。菜鳥在成立之初馬云曾立下規(guī)矩，菜鳥物流的員工數(shù)量不能超過5000人，這就決定了菜鳥本身不能雇傭快遞員，而只能走平臺(tái)模式，用技術(shù)手段提升運(yùn)力。
（2)
快遞業(yè)是伴隨著電子商務(wù)的繁榮而興起的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)從事快遞物流配送的企業(yè)一度高達(dá)8000多家，其中做的最大的是包含了順豐+中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá)等13家快遞公司。
但是快遞又同時(shí)是一個(gè)勞動(dòng)力密集、相對(duì)低效的傳統(tǒng)行業(yè)，由于缺乏數(shù)據(jù)化精細(xì)化運(yùn)營，地址是手寫的、貨物是人工分撿，很多線路沒有規(guī)劃、快遞中轉(zhuǎn)無須堆放、快遞配送軌跡沒有監(jiān)控等。
菜鳥物流從一開始就避免成為一家快遞公司和倉儲(chǔ)公司，盡管菜鳥物流也有自身的倉儲(chǔ)基地，但是菜鳥主營工作一直是做其他物流快遞公司的“數(shù)據(jù)向?qū)?rdquo;，菜鳥物流要想提升快遞運(yùn)輸?shù)男�，就必須得打通倉儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)站、末端服務(wù)驛站等“節(jié)點(diǎn)”，讓哪些存放在哪里的倉儲(chǔ)中心，能夠滿足商品到人的最短路徑。
2014年曾主管亞馬遜物流的萬霖回國后加盟菜鳥后則著手搭建智慧物流的網(wǎng)絡(luò)。菜鳥物流要降低的是服務(wù)于網(wǎng)購的干線物流的空駛率、降低倉儲(chǔ)配送的庫存率、并逐漸提升物流配送周轉(zhuǎn)速度。
菜鳥物流本質(zhì)上更像是一個(gè)“快遞物流的人工智能”，菜鳥把快遞、倉配、跨境、農(nóng)村和末端的大數(shù)進(jìn)行獲取、建模和運(yùn)算，來幫助快遞公司做好協(xié)同，很多商品運(yùn)輸可以經(jīng)過多家公司但是由菜鳥物流進(jìn)行第三方物流合約送到消費(fèi)者手上，最終提升的是用戶對(duì)商家服務(wù)的滿意度。
菜鳥的名字在網(wǎng)上也相對(duì)比較多，有“菜鳥物流”（偏行業(yè)屬性)、“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”（偏數(shù)據(jù)技術(shù)屬性）和“菜鳥聯(lián)盟”（偏商業(yè)模式屬性）；其特別之處在于它把大多數(shù)快遞公司正在納入到菜鳥的網(wǎng)絡(luò)之中，成為“菜鳥聯(lián)盟”的成員，就像商戶們與阿里巴巴平臺(tái)的關(guān)系一樣。
各大快遞公司也可以在菜鳥物流上搭建屬于自己的系統(tǒng)；菜鳥高層也入股其他快遞公司擔(dān)任董事，童文紅曾任圓通快遞董事，菜鳥總裁萬霖任中通、圓通、百世董事。由于物流是個(gè)巨大的投入，馬云還拉來了銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)等作為投資人，由阿里占股51%控股，各家參股。
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