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我國物流企業(yè)的貸款融資需求在每年三萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿足的需求不足10%；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。
作為融資渠道之一的金融創(chuàng)新成果的物流金融，是金融界與物流界的有機(jī)結(jié)合，可以在最大限度上滿足中小物流企業(yè)融資難的需求。為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的服務(wù)環(huán)境，提供了更加新型的服務(wù)技術(shù)，開辟更加多樣化的服務(wù)渠道。
據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)物流行業(yè)融資來源主要有風(fēng)投、物流金融、傳統(tǒng)金融及民間融資；物流金融還可再分為保理、保兌倉、倉單質(zhì)押等；民間融資分為民間借貸、企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌和同行拆借。
三、下一個物流投資風(fēng)口會在哪里？
物流作為一個市場規(guī)模超過10萬億的行業(yè)，其融資次數(shù)和規(guī)模卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大部分行業(yè)，當(dāng)其他行業(yè)在資本助推下蓬勃發(fā)展時，由于缺乏對資本的理解和運用，許多優(yōu)秀的物流企業(yè)難以將區(qū)域、細(xì)分市場的成功快速復(fù)制擴(kuò)張。
幸而，近些年資本開始意識到物流領(lǐng)域的巨大商機(jī)，逐漸在物流領(lǐng)域加大投入。為了捕捉資本在中國物流領(lǐng)域的投資趨勢，業(yè)內(nèi)人士詳細(xì)分析了近10年中國物流領(lǐng)域的700+起投融資事件，發(fā)現(xiàn)了繼快遞、互聯(lián)網(wǎng)運力平臺之后的下一個投資風(fēng)口——直客無車承運平臺。
過去20多年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)極不均衡，重生產(chǎn)、輕流通的經(jīng)濟(jì)特點導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和集約化程度低下，存在小、散、亂、差的現(xiàn)象。直到電商快遞的興起，物流才逐漸進(jìn)入資本的視野，受到跨界人才和投資機(jī)構(gòu)的追捧。電商行業(yè)的興起造就了一波快遞公司上市熱潮，也帶動了零擔(dān)、整車等物流細(xì)分市場的發(fā)展，物流業(yè)從此進(jìn)入了高速發(fā)展的快車道。
隨著快遞和互聯(lián)網(wǎng)運力平臺兩大賽道的高投資回報標(biāo)的減少，想繼續(xù)在物流領(lǐng)域掘金的資本該何去何從？從投資額看，直客物流領(lǐng)域的總投資額尚少，呈穩(wěn)定上升趨勢；從投融資次數(shù)看，到2018年直客物流領(lǐng)域的投融資次數(shù)已超過其他賽道。
直客物流受到資本界的關(guān)注，部分原因得益于2016年國家頒布的《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，無車承運人領(lǐng)域一時成為社會各界關(guān)注的焦點。而產(chǎn)生“無車承運人”概念的美國物流市場，其代表企業(yè)羅賓遜專注服務(wù)直客，堅持以貨帶動運力，市值已經(jīng)超過了130億美元。
總之，無論是資本熱捧的互聯(lián)網(wǎng)運力平臺，還是政策風(fēng)口下發(fā)展的直客無車承運人平臺，最終都是服務(wù)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵角色，逐漸實現(xiàn)去中間化，物流行業(yè)的投融資風(fēng)口已全面開啟，物流領(lǐng)域或全面進(jìn)入資本時代。
來源: 萬聯(lián)網(wǎng)-曹雪艷 共2頁 上一頁 [1] [2] 新時代背景下城市物流變革大趨勢分析 深圳電通互聯(lián)科技：深圳重點電子元器件分銷及物流企業(yè) 物流供應(yīng)鏈的“破局者” 雙11第十年有啥不一樣？消費場景互聯(lián)、智能物流配送... 無人管道物流近在咫尺？京東擬在雄安推行 搜索更多: 物流 |
