第二是大腦思維系統(tǒng)，現在電商領域里頭、制造業(yè)領域里頭都非常重視智慧物流大腦的進化，包括京東現在也請了很多算法大師，阿里那更重視物流的智慧大腦，物流大腦就是他們一個核心的競爭力。
第三是硬件執(zhí)行系統(tǒng)，有了傳輸，有了大腦之后，怎么來執(zhí)行？過去都有自動化，現在自動化正在向柔性自動化發(fā)展，由柔性自動化最后要進化到智能化，打造一個機器智能的發(fā)展路徑。
關于智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的進化，現在是推動自動化發(fā)展的階段。我們搞物流技術的都知道，二三十年前很多物流自動化技術都已經出現了，但是為什么這幾年物流自動化包括機器代人變得這么熱了呢？其實就和我們整個物流大腦進化和神經傳輸進化有關系，過去的物流自動化技術裝備是不聯網的，現在的物流自動化技術裝備是需要聯網的。
我們從最重要的物流的分流與合流作業(yè)來看，這幾年自動化技術普及應用與技術進展非�？�，成熟應用的有自動輸送分揀、語音分揀、貨到人揀選，機器人揀選等，這個機器人揀選系統(tǒng)，整個智慧物流推動了它的發(fā)展。目前自動化分揀搬運體系，自動化倉儲系統(tǒng)正在全面向柔性自動化發(fā)展。因為自動化技術過去是比較剛性的，即使自動的系統(tǒng)的一個小軸承或者一個電機出了問題，可能就影響整個系統(tǒng)不能作業(yè)，這種情況下是我們現在物流體系所不能容忍的。通過智慧物流系統(tǒng)推進柔性的自動化是一個重要方向�，F在像我們人一樣具有柔性的物流自動化技術發(fā)展正在進行中，全無人的智能倉、道路運輸的無人卡車也是未來發(fā)展的趨勢。
智慧物流是推動了柔性自動化的發(fā)展是執(zhí)行系統(tǒng)進化，更重要的是智慧物流的大腦進化，大數據、云計算、物聯網推動了智慧物流大腦正由數字物流向程控物流進化，程控物流就是通過物流大腦的系統(tǒng)程序管理、調度、調控物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的整個作業(yè)。
在物流大腦系統(tǒng)進化方面這幾年已經實現的一個重要進展就是物流先行的前置倉。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統(tǒng)都在做前置倉，誰的前置倉做得好，物流效率就會有大幅度的提升。前置倉帶來的變化是非常多的，它要有準確的銷售預測，更需要廠家?guī)齑�、供應商庫存、經銷商庫存、商家?guī)齑鎸崿F利用數據分倉和分布式聯動控制，這個庫存是分布式管理控制，這里大數據的預測、大數據的分析是非常復雜的。前置倉是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行。
下一步的發(fā)展，我這幾年提了一個概念，叫做“軟件定義物流”。為什么提軟件定義物流呢？其實我們的人實際上就是軟件定義的，我們不是說有了一個軀體就是人，人是由思想來決定的�，F在軟件定義硬件已經成為了全世界的一個趨勢，我們的手機已經被定義成100多個主體了，已經不是手機了，打開導航軟件它就是導航儀，裝個支付軟件就成了支付終端等等。所以我們很多設備將來是模塊化、單元化，也可以通過軟件進行管理控制，通過軟件來定義。我們未來的硬件技術發(fā)展趨勢一定是從自動化向柔性自動化、再向軟件定義硬件方向發(fā)展，實現硬件資源虛擬化，管理過程可編程。
下面再簡單講講智慧物流推動即時物流變革。即時物流是最傳統(tǒng)的一個物流服務，就是點對點，但為什么現在即時物流發(fā)展這么快呢？因為整個物流鏈延伸到末端后，即時物流可以連接到人，實現本地生活服務，可以鏈接到店，推動門店的配送與新零售對接；可以連接店與店，把供應鏈末端橫向鏈接起來，織成供應網等等，這都會推動物流體系的大變革。目前即時物流發(fā)展的也非常快，主要依靠的就是智慧物流的體系。
關于智慧物流推動了城市物流空間的變革。這個空間的變革我們看到了很多趨勢，有地下物流系統(tǒng)，有空中物流系統(tǒng)，也有配送到車的后備廂物流系統(tǒng)，還有水下的物流倉儲系統(tǒng)等。水下物流倉儲系統(tǒng)亞馬遜已經申請專利了，把物品擱在水下，它還能節(jié)省很多的能源，還可以利用水下空間。但是技術發(fā)展我們要有前瞻性，推動落地的原則要采用先進適用性原則，就是要求我們要腳踏實地的去做。我們看到的趨勢是智慧物流一定會讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個資源的利用更充分。
下面講講共享物流本質與變革趨勢。其實我們物流本身就有天然的共享基因。我們的物流按最簡單完成的物流任務，配送一瓶水，從上海到煙臺我們可以派一個車門到門服務即可，但這是不可能的，這樣做成本巨大。我們的物流天生一定是共享的，我們的分、合、搬、運、存中的“合”就是共享，但是現在所講的共享物流本質上和傳統(tǒng)物流的共享有巨大區(qū)別。在互聯網+物聯網成為基礎設施的條件下，在信息充分的互聯互通的情況下，我們現在所講的共享物流主要指的是跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨競爭對手、跨地域的全面物流資源共享，這在過去是不可能的。過去制造業(yè)物流資源不會跟商貿流通企業(yè)共享，企業(yè)內部物流資源也不會跟第三方物流資源共享，沒有互聯網的全面鏈接，也更不會有云倉資源跨地域共享等等。
我們城市的資源有很多瓶頸制約，一定要通過共享才能推動城市物流的發(fā)展。關于共享物流，我上面列了十幾個模式，這些模式都是企業(yè)在做創(chuàng)新共享物流創(chuàng)新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本，絕對不是偽共享。我們說共享單車現在存在很多爭議，但是在物流行業(yè)的共享才是真正的共享，是最有意義的共享，是真正降低成本的共享。
最后談綠色物流。中國倉儲配送協(xié)會一直在推動綠色物流落地實施，我們用四個解決方案來推動綠色物流發(fā)展。第一是綠色倉儲設施解決方案，我們通過標準化推動綠色倉庫的認證，來推動綠色倉儲設施的落地。這個綠色倉庫的標準已經發(fā)布了，目前也已經認證了很多的綠色倉庫。
第二是推動綠色技術裝備應用，我們是在商務部流通司指導下，按照商務部和工信部幾個部委發(fā)布的《綠色采購指南》，跟《綠色采購指南》做對接，推出了《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，按照這個《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》采購的物流技術裝備都是綠色的、節(jié)能降耗的裝備；企業(yè)綠色設備要進目錄，需要經過專家評審，和嚴格的指標來衡量。目前我們已經出臺了兩批《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，通過對接《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，讓物流技術裝備的綠色化落地。
第三是推動綠色管理模式的創(chuàng)新，如：共同配送、共享物流，通過這些具體模式的推動，讓我們綠色物流管理落地，這是我們實實在在在推動的物流創(chuàng)新模式。
第四是物流綠色包裝，因為我們快遞包裹量非常大，今年有可能會超過500億件，這已經成為社會嚴重的問題。有人測算過，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關系，推進綠色包裝已經刻不容緩。
關于綠色包裝，不光是我們在推動，郵政局也在推動，企業(yè)也在推動，已經引起廣泛關注，大家都推動。中國倉儲配送協(xié)會提出了幾個綠色包裝落地原則，一是我們認為現在是最能夠落地的就是實施減量化包裝，減下來就沒有消費，不產生垃圾，這才是最綠色的。減量包裝推進很難，前幾年商務部開座談會的時候，大家覺得當時大環(huán)境還難以推進減量化包裝，就是因為存在野蠻作業(yè)，為了保證貨物安全不能做減量包裝，商家為了貨物安全必須層層裹，層層包。但現在隨著技術進步，快遞業(yè)規(guī)范作業(yè)和技術進步發(fā)展很快，我覺得大力推進減量化包裝已經到了臨界點了，現在應該積極推進快遞包裹減量包裝標準制定，對接國際上快遞包裹的減量包裝標準，利用標準推進減量化包裝。我覺得現在是推進減量包裝的時候了。
綠色包裝減量是主要的，但快遞包裹總需要包裝，減不下來的包裝怎么辦？如果不能夠做到減量包裝的部分，就采用循環(huán)使用包裝物，循環(huán)使用現在快遞企業(yè)、物流企業(yè)都在積極探索，從京東、蘇寧、菜鳥都積極推進，但我認為包裝箱的循環(huán)使用在個別產品上是可以的，確確實實也是可以落地實時的，但全面推廣現在還不是時候，因為全社會包裝物回收體系還沒有形成，社會化回收體系沒有形成的時候，我們循環(huán)使用就存在嚴重問題，包裝物不能回收何談循環(huán)使用。
如果循環(huán)使用也做不到時該怎么辦呢？這就要大力推進循環(huán)利用了。中國物流包裝物的循環(huán)利用在世界上也是走在前面的，各類紙箱等包裝物，通過廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類，實現了再循環(huán)利用。
如果循環(huán)利用還做不到怎么辦呢？那就只有環(huán)保降解一條路了�，F在很多企業(yè)都在探索降解，我這個地方再強調一下，我們的降解要做環(huán)保降解，因為很多降解也是污染環(huán)境的。
總之，關于綠色包裝我們提的方案是：第一個要減，減不下來循環(huán)使用，循環(huán)使用做不到的我們循環(huán)利用，循環(huán)利用做不到的時候就要做到可降解，可降解一定要求是環(huán)保的降解，污染環(huán)境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件，做得不錯就是減量和循環(huán)利用，循環(huán)使用的創(chuàng)新推動非常好，而且在部分產品領域里頭也取得很多成效，但是全面的推廣可能還會存在一些問題。
總之，我說城市物流發(fā)展變革應該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進入到一個新的發(fā)展階段。
作者: 王繼祥 來源: 億歐
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