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天津市捷安特自行車廠分店的老板趙先生說，現(xiàn)在山地車、電動車賣得最好。“我這廠子里，你要說自行車也就山地車還賣得好點。有些原來被共享單車‘坑’了的廠子就直接改做電動車了，算是回到幾年前的老路了。”
記者在小鎮(zhèn)上發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車生產(chǎn)量的下降，其替代品電動車、山地車、童車的銷量則有所回升。街邊的車店大部分都擺放著整整齊齊的電動車，廠房櫥窗里也全是山地車、死飛車的蹤影。多位經(jīng)營者表示，做山地車等品種，不像前兩年共享單車那么火爆，但勝在市場比較穩(wěn)定，不會大起大落。
共享單車需求仍存在，冷一冷有好處
在小鎮(zhèn)上，現(xiàn)在即使有共享單位的訂單，不少加工企業(yè)也不敢接，擔心收不到貨款。但是，他們多數(shù)人仍期盼著這一共享模式能持續(xù)下去。
共享單車走向何處？會不會就此沉寂？
據(jù)了解，2017年下半年起，隨著市場的飽和，許多曾想以差異化經(jīng)營來完成對摩拜和ofo突圍的“跟風者”企業(yè)在這場擁擠的浪潮中紛紛掉隊。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義賠進去數(shù)百萬元；卡拉單車創(chuàng)始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金收場；町町單車更是資金鏈斷裂……這些一度出現(xiàn)在大眾視野里的共享單車企業(yè)悄無聲息地消失，今年4月，摩拜也被美團收購，ofo的去留成為大眾的焦點。
專家指出，共享單車的風口過去，其背后折射出的實際上是共享經(jīng)濟經(jīng)營模式存在的深層次矛盾。共享經(jīng)濟真正的核心是“搭建平臺”，平臺扮演規(guī)則制定者和執(zhí)行者的角色。但是共享單車模式更類似于互聯(lián)網(wǎng)背景下的租賃經(jīng)濟，共享單車公司作為直接的服務(wù)提供者參與到與用戶的交易當中。共享單車公司在這個過程中，需要大量的資金維護單車硬件成本，只有巨額的融資才能撐起巨大的花費，撬動市場份額，這也致使許多共享單車公司不顧大城市的單車投放已經(jīng)飽和而不斷投入新的單車。鑒于共享單車的投放已經(jīng)飽和，北京、上海、廣州、深圳等十多個城市相繼宣布禁投令。而共享單車公司贏利困境也使其漸漸難以吸引資本持續(xù)投入。這就出現(xiàn)城市里共享單車少了、維護也跟不上了的情形，并傳導到生產(chǎn)這一上游環(huán)節(jié)。
如何看待“共享單車退潮”？國家發(fā)改委高技術(shù)司巡視員伍浩認為，共享單車解決了城市交通出行中的“最后一公里”問題，使用很方便，有市場需求才有了它的快速發(fā)展。同時，共享單車的發(fā)展也出現(xiàn)一些無序增長、惡性競爭、管理滯后等問題。“任何行業(yè)都有起伏波動，特別是新興產(chǎn)業(yè)、新生事物都存在不確定性，要以審慎包容的態(tài)度對待。新業(yè)態(tài)發(fā)展很重要的一點是，不能跟風炒作。企業(yè)還是要靜心專注，扎實創(chuàng)新。”他介紹，有關(guān)部門近期制定出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，將對相關(guān)行業(yè)的發(fā)展起到引導作用。多位專家指出，共享單車暫時冷一冷未必是壞事，經(jīng)歷大浪淘沙，一些真正有競爭力的企業(yè)可能會有新的創(chuàng)新之舉，解決原有不足，并推動形成相對有序競爭的態(tài)勢，而這對上下游都是有好處的。
來源：《 人民日報海外版 》（ 2018年09月18日 第 11 版） 記者：孔德晨 共2頁 上一頁 [1] [2] 共享單車逆風期：有人收縮戰(zhàn)線有人拓寬賽道 ofo深陷困局 共享單車“寒冬”將至？ 共享單車已成死棋 滴滴到底該不該接盤？ 退出多個市場 共享單車出海前途未卜 外媒：應(yīng)吸取中國共享單車市場的失敗教訓 搜索更多: 共享單車 |
