互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,催生了許多新的商業(yè)模式。一日三餐通過網(wǎng)上下單送貨上門服務(wù),消費者足不出戶就可享受到美食,極大方便了人們的生活。然而,為了搶時間,不少外賣送餐員簡直是在“用生命送餐”,無視交通規(guī)則,搶行逆行等違規(guī)現(xiàn)象頻發(fā),相關(guān)交通事故屢見不鮮。對此,專家建議平臺應(yīng)改善配送運營評價機制,加強監(jiān)管,承擔(dān)社會責(zé)任；并呼吁消費者多給予送餐員一份理解。
外賣行業(yè)交通違規(guī)多
近年來,網(wǎng)上外賣訂餐平臺發(fā)展如火如荼,方便快捷的服務(wù)深受廣大民眾歡迎。艾媒咨詢8月份發(fā)布的《2018上半年中國在線外賣市場監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示,2017年中國在線餐飲外賣用戶規(guī)模達(dá)到3.05億人,預(yù)計2018年將達(dá)到3.55億人,外賣用戶數(shù)量龐大。
隨著外賣服務(wù)的深入人心,外賣送餐員也人數(shù)大增。但與此同時,部分外賣員無視交通法規(guī)而導(dǎo)致的交通事故也與日俱增。闖紅燈、逆行、騎車時使用手機……外賣小哥在駕駛過程中出現(xiàn)的違法違規(guī)行為,已經(jīng)成為令各地頭疼的難題,引起社會廣泛關(guān)注,市民直呼“不安全”的同時也表示很無奈。
“外賣小哥真是讓人既愛又恨:他們?yōu)槲疫@種‘懶人’提供了便利,我每天吃飯基本都靠外賣,省時省力；但有時候外出看他們瘋狂賽車也很擔(dān)心安全問題。”在北京國貿(mào)工作的小趙說。
筆者觀察發(fā)現(xiàn),每到中午和晚上用餐高峰時段,餐飲店家、大街小巷、寫字樓等商圈隨處可見外賣員著急送餐的身影,他們以摩托車或電動車為主要交通工具,因為要“與時間賽跑”爭取準(zhǔn)時或盡快送達(dá),很多外賣員無視交通規(guī)則,爭分奪秒,見“縫”就插。逆行、闖紅燈、超速行駛等交通亂象給不少市民出行帶來不便,由此帶來的事故也頻頻發(fā)生。
不久前,南京交管局發(fā)布的2018年上半年非機動車違法大數(shù)據(jù)顯示,近20萬名騎車人因交通違法被查。其中,快遞外賣行業(yè)違法行為發(fā)生率最高,是普通騎車人的5倍。無獨有偶,上海市公安局交通警察總隊統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示,2017年上海全市共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)各類道路交通事故117起,造成9人死亡,134人受傷,令人觸目驚心。
中國人民大學(xué)法學(xué)院副研究員熊丙萬認(rèn)為,“相關(guān)交通事故頻發(fā)不僅讓外賣騎手容易受到傷害,也讓普通行人和路上機動車駕駛?cè)擞胁话踩?對大眾心理負(fù)擔(dān)和實際交通損害都是較大的問題。”
不合理模式催著外賣員狂奔
國務(wù)院互聯(lián)網(wǎng)金融專項整治辦公室專家楊東認(rèn)為,為了多接單、搶單,擔(dān)心遲到被投訴是外賣員慢不下來的三大原因。平臺運營與獎懲機制的不合理、外賣員自身安全意識淡薄、非機動車不盡完善的管理模式等都使得外賣員送餐中“爭分奪秒”。
“我每天送的外賣數(shù)量在50單左右,要是跑得快單量也能多一些。”美團(tuán)外賣騎手王浩說。據(jù)介紹,目前外賣平臺采取的激勵機制主要是按單計酬,準(zhǔn)時送到才可拿到配送費,多送多得。為了能在更短時間內(nèi)完成更多單子,獲得更多收入,很多外賣小哥都會選擇“用違法違規(guī)換時間”。
平臺設(shè)立的“超時罰款”“差評罰款”等規(guī)則,也進(jìn)一步加劇了外賣小哥的交通違法行為。在王浩看來,很多時候外賣員闖紅燈、逆行其實也是迫不得已,“一旦沒有按時送到就要罰錢,有時候超時久了配送費一分都拿不到。我們也不想拿自己的安全換錢,實在是沒辦法啊!”
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