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百世的機會
作為一直與快遞第一集團在全方位有著明顯差距的百世物流，從誕生之日就得到阿里巴巴集團“加持”，并且成為阿里巴巴在智慧物流網(wǎng)這個大愿景下關鍵的實體，這也使得百世物流短短幾年里迅速翻身。
公開數(shù)據(jù)顯示，百世物流在2017年完成37.7億件快遞業(yè)務量，同比增長速度達到74%，超過了所有其他快遞企業(yè)的增幅。
這一增長趨勢仍在延續(xù)，根據(jù)百世集團8月8日發(fā)布的財報顯示，其第二季度營收為人民幣67.323億元，比去年同期的48.560億元人民幣增長38.6%。
其中快遞業(yè)務的增長仍然是主要驅(qū)動力，快遞服務營收為人民幣41.772億元，同比增長達35.8%�？爝f包裹量超過12.8億件，同比提升39.6%，高于全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量25%的同比增速。
從市場份額變化來看，百世物流從去年同期的9.4%提升至10.5%，百世快運本季度收入同比增長31.6%至10.3億元，業(yè)務量超過136.6萬噸，同比提升24.7%，末端服務網(wǎng)點由去年同期的6000多個增至1.1萬多個。
由此可見快遞企業(yè)在資本市場募得充足資金并投向基礎設施之后對整體業(yè)績的提升作用仍較為明顯，格局仍未完全“固化”。
其他包括供應鏈管理服務和百世店加服務收入同比也分別實現(xiàn)了32.7%和34.5%的增幅，百世云倉數(shù)量從去年同期的305個上升到348個。
而包括百世國際、百世金融、百世優(yōu)貨等在內(nèi)的其他業(yè)務在本季度收入同比增長708.8%。其中，百世集團加大國際化布局力度，除了在美國新添一個海外倉，還在馬來西亞、中國香港和意大利通過合作方提供跨境物流和供應鏈服務。截至6月底，百世國際已在美國、德國、澳大利亞、泰國共計13個國家和地區(qū)開展業(yè)務。另外，百世國際的空運包裹專線也已經(jīng)開通了美國和東南亞專線。
但一個關鍵問題在于，百世集團仍然未能實現(xiàn)盈利。財報顯示，百世集團第二季度凈虧損為人民幣9370萬元，盡管按照非美國通用會計準則計算之后凈虧損則大幅縮窄72.3%，但在目前快遞上市公司里，成立于2007年的百世集團雖然得到阿里巴巴集團的全方位支持，但仍然是綜合競爭實力較弱的一家。
“百世物流目前最大的問題在于對阿里巴巴的高度依附，雖然目前電商和新零售仍然能夠帶來比較高的成長性，但在快遞業(yè)本身增速放緩，利潤變薄的情況下，各家都在開拓新的業(yè)務領域，百世物流的身世決定了他們只能高度依附于阿里巴巴的業(yè)務，”一位不愿透露姓名的物流業(yè)資深觀察人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“百世物流雖然承載了阿里巴巴在物流業(yè)未來的愿景，但其目前的體量也無法真正成為主導，這也是阿里巴巴和菜鳥又投資中通等其他企業(yè)的原因之一。”
從目前業(yè)務結(jié)構(gòu)來看，百世集團仍然在堅持按照其最初設定的提供倉干配一體化供應鏈服務模式而布局，這也和阿里巴巴在物流業(yè)上一直以來根據(jù)交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”，同時由分布在全國的物流區(qū)域搭建倉儲中心組成“地網(wǎng)”相配合，從而建立一個能夠支撐日均3000億規(guī)模零售網(wǎng)絡的智慧化骨干物流網(wǎng)的布局構(gòu)想一直保持著戰(zhàn)略上的一致性。
“對百世物流而言，規(guī)模和業(yè)績并不是現(xiàn)階段的關鍵，而是目前這樣業(yè)務結(jié)構(gòu)與阿里巴巴在建設物流平臺構(gòu)想上的高相容性，”前述資深物流業(yè)觀察人士表示，“只有一條路可以走的優(yōu)勢是可以更專注地去實現(xiàn)自己的構(gòu)想，但問題是如果這條路走不通，可能就沒路可走了。”
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