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這樣的模式固然值得尊敬，但是對于整條供應(yīng)鏈來說，效率并不高。此次全國物資運輸車輛通行證制度的頒布，想必可以有效解決上述問題，但對于這群電商巨頭來說，考驗還在持續(xù)。
正所謂有失必有得，在后疫情時代，短時間內(nèi)爆發(fā)的流量與訂單量也象征著重大機(jī)遇。
如果平臺能在重壓之下，快速響應(yīng)，滿足消費者需求，那么對于平臺來說，可以一箭三雕，收獲了寶貴的用戶流量，培養(yǎng)了用戶消費習(xí)慣，還做大了市場蛋糕。
有報告顯示，疫情后不少消費者的線下購物需求已轉(zhuǎn)移至線上，這之中又以綜合性電商平臺、和垂直生活服務(wù)類電商平臺居多，就連愛逛超市的用戶，在超市線上應(yīng)用中下單的意愿也增長了不少。
在這樣的背景下，即使供應(yīng)鏈多難打通，各大平臺也一定會前仆后繼的沖向難關(guān)，尤其對于生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購這些已經(jīng)虧損百億的新業(yè)務(wù)來說，機(jī)不可失時不再來！
如果打贏疫情供應(yīng)戰(zhàn)，必將收獲更多流量，這樣的機(jī)會沒人會忽視。
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社會責(zé)任，讓企業(yè)走向偉大
“企業(yè)社會責(zé)任，是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東和員工承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。”
這是寫在教科書中的一段話，而疫情期間的快遞小哥和外賣騎手們才是這句話的典型代表。
近日，“上海一快遞員自掏7萬元給人買物資”一事沖上熱搜，這位快遞小哥的名字叫做楊耀森�？梢哉f大到企業(yè)，小到個人，都在物資運輸而奔忙。
電商平臺也不再單純追求盈利，新時代的電商巨頭，更想成為人們生活中的基礎(chǔ)設(shè)施，保障日常生活的方便快捷。
“與民爭利”不是目的，搶占市場不是目的，用技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)傳統(tǒng)實體經(jīng)濟(jì)的升級，實現(xiàn)行業(yè)進(jìn)步才是目的。
比如五大部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，就給他們做了準(zhǔn)確的定義，“鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度，提升便民服務(wù)水平。”
一句“便民服務(wù)”，就清晰地表明了這些電商物流正在成為社會所必需的一一份子，“基礎(chǔ)設(shè)施”，不是空談。而在疫情等特殊時期，他們就成了保障人們生活的“生命線”。
而這條生命線，就是由一個個小哥，一個個平臺，“憋著氣”，鼓著勁打通的，在謀利之外，這群承擔(dān)起社會責(zé)任的逆行者，以凡人化身英雄，雖不曾比肩神明，但足以贏得我們的尊敬。
而一個偉大的公司，正是從承擔(dān)社會責(zé)任開始的。
來源：電商頭條 文/老電 共2頁 上一頁 [1] [2] 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 電商物流 |
