憋著氣，鼓著勁的電商巨頭們，可以一展身手了！
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物資通行證，全國統(tǒng)一！
來了，終于來了！
日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組交通管控與運(yùn)輸保障專班印發(fā)通知，公布了《重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證》式樣，開始建立全國統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度。具體內(nèi)容如下：
首先，涉疫地區(qū)所在地的省級(jí)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，根據(jù)本地疫情和重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求，適時(shí)啟動(dòng)通行證制度，按照全國統(tǒng)一式樣制發(fā)通行證，并推行網(wǎng)上辦理。前期已制發(fā)通行證的省份要過渡轉(zhuǎn)換為全國統(tǒng)一式樣通行證。
其次，通行證由省級(jí)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制統(tǒng)一監(jiān)制，由省級(jí)相關(guān)部門核發(fā)。并實(shí)行“一車一證一線路”，有效期由各省級(jí)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制確定，紙質(zhì)和電子通行證具有同等效力。
最后，對(duì)于通信行程卡帶星號(hào)的貨車司機(jī)，在司乘人員體溫測量正常且48小時(shí)內(nèi)核酸檢測陰性證明、健康碼、通信行程卡（“兩碼一證”）符合要求的要保障通行；對(duì)于持有通行證的跨省進(jìn)出涉疫地區(qū)的貨運(yùn)車輛要保障優(yōu)先通行。
消息一出，整個(gè)電商物流界一片振奮，實(shí)行全國統(tǒng)一的通行證制度，可以極大降低不同地區(qū)之間的防疫政策限制，為物資流通保駕護(hù)航。鼓著勁，憋著氣的電商平臺(tái)們，可以放手開干了。
尤其是全國統(tǒng)一、保障司機(jī)通行、電子通行證等具體措施的發(fā)布，直接給陷在泥沼里面的快遞業(yè)以及物資支援打了一劑強(qiáng)心針。
老話說得好，民以食為天。保障物資通行可以極大地緩解全國各地疫區(qū)的生活保障難題。
隨著通行證的全國統(tǒng)一，整條供應(yīng)鏈將會(huì)迅速打通，在保障物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也保護(hù)了運(yùn)力的可持續(xù)性。有了這樣的“生命線”，輸血將會(huì)源源不斷。
無獨(dú)有偶，前幾天，江蘇省也發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好全省郵政快遞服務(wù)防疫情保暢通工作的通知》，要求不得禁止或限制郵政快遞車輛正常通行，保障全省的快遞物流網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
在社交媒體上有不少網(wǎng)友反映，“受疫情及道路管制影響，快件時(shí)效有所增加”自己的物流停在了半路。全力保障供應(yīng)的京東物流，也因此被黑、被誤解。
整個(gè)供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)都承擔(dān)著巨大的壓力，電商快遞至少還可以退款，但是對(duì)于疫區(qū)居民來說，物資無法迅速抵達(dá)，將直接影響日常生活。僅依靠組織團(tuán)購和社區(qū)配送的話，又會(huì)增加末端防疫人員的負(fù)擔(dān)和壓力，成本也必將暴增。
幸好，通行證制度來了，物資運(yùn)輸鏈條將在有效管控下，有序恢復(fù)。希望疫區(qū)人民和整個(gè)行業(yè)都能盡快好起來。
2
巨頭齊聚供應(yīng)鏈
“供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈，最重要的是‘鏈’！”
這是京東新任總裁徐雷就助力上海抗疫保供的觀點(diǎn)。他的看法十分準(zhǔn)確，疫情期間的關(guān)鍵難題就是供應(yīng)鏈，此次全國統(tǒng)一通行證，也是從宏觀政策方面疏解供應(yīng)鏈堵點(diǎn)。
供應(yīng)鏈，細(xì)分下來包括前端資源調(diào)配，中端分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)以及末端配送的運(yùn)力和履約能力等多個(gè)環(huán)節(jié)。而在這一條鏈子中，如果斷了一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)造成效率的迅速下降，對(duì)于用戶和平臺(tái)來說都是重大危機(jī)。
為此，各家巨頭施展絕招，打響了一場供應(yīng)鏈保衛(wèi)戰(zhàn)。
在前端的資源儲(chǔ)備方面，各大平臺(tái)采取了上線疫情民生保供專區(qū)，兩倍備貨等措施，為爆發(fā)的需求做準(zhǔn)備。
以京東為例，數(shù)據(jù)顯示，截至4月8日，京東廣州民生物資備貨充足，米面糧油等商品可保障消費(fèi)者24天購買需求；方便食品、飲用水等必需品可保障25天購買需求等等。
但備貨簡單，如何送到消費(fèi)者家里，才是最難點(diǎn)，在運(yùn)力資源調(diào)配方面，才是巨頭各展身手的一個(gè)環(huán)節(jié)。
阿里巴巴官方組織餓了么、盒馬、菜鳥、大潤發(fā)四大業(yè)務(wù)線共3000多名一線配送人員有序返崗，投入抗疫保供工作，預(yù)計(jì)近日餓了么還將有超1000位騎手陸續(xù)復(fù)工。采取大規(guī)模人力資源戰(zhàn)術(shù)，是最直接的方案。
除了人力的調(diào)配之外，無人配送技術(shù)也登上舞臺(tái)，數(shù)據(jù)顯示，在此次上海疫情中，順豐出動(dòng)無人機(jī)30余架，助力運(yùn)送1500余件應(yīng)急物資，還有美團(tuán)、京東、菜鳥的無人車配送等等
但即便這樣，各大平臺(tái)依舊頻繁遭遇爆單現(xiàn)象，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前京東等平臺(tái)的訂單量已經(jīng)趕上“雙11”，但平臺(tái)面臨的難題可比“雙11”困難多了。叮咚買菜的CEO甚至親自在朋友圈分享定時(shí)搶菜攻略，以緩解用戶情緒。
面對(duì)這樣的情形，甚至不少平臺(tái)決定采取 “自殺式單向物流”的方式，打通物資線路。商業(yè)調(diào)查記者朱利安Julian在社交平臺(tái)科普道，“自殺式單向物流”是指一個(gè)車隊(duì)進(jìn)入疫情封控區(qū)域送貨，完成后全部物流人員和司機(jī)在當(dāng)?shù)丶懈綦x管控，車輛不得返程，而后續(xù)的車隊(duì)繼續(xù)再往疫區(qū)送貨，再被隔離，直至全部運(yùn)力耗盡……
圖片來源：@朱利安Julian
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