當下，社區(qū)團購賽道激戰(zhàn)正酣，巨頭們除了正面爭奪團長外，在物流上，各家也紛紛招募網(wǎng)格倉合伙人，完善自身物流體系。
物流對于社區(qū)團購至關重要，統(tǒng)計顯示，當下社區(qū)團購的毛利潤約20%，其中10%是團長的傭金，所以盈利的關鍵就在于降低履約成本。
以物流為例，早期，社區(qū)團購走的是零售模式，團長通過微信群收集訂單，再從批發(fā)商那里低價選取商品，再高價賣給消費者，從而賺取中間商差價。這個階段單量小，配送距離短，甚至團長可以開車自提。
隨著市場規(guī)模的增大，企業(yè)增加了中心倉做存儲功能，供應商先將貨物發(fā)往中心倉，再由中心倉送至各個團長。
去年，因為疫情等因素影響，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蜂擁而入，社區(qū)團購不僅一掃2019年的陰霾，而且成為了2020年下半年最火熱的業(yè)態(tài)。
在此背景下，原先的物流體系已然不能承載海量訂單和高昂的配送成本，社區(qū)團購的倉配模式迎來了一場變革。
目前來看，主流平臺紛紛采用的是“供應商——共享倉——中心倉——網(wǎng)格倉——團長”的四級倉配模式。其中，供應商負責中心倉之前階段，社區(qū)團企業(yè)負責之后的階段。
四級倉配模式與早期社區(qū)團購物流體系的最大區(qū)別在于增加共享倉及網(wǎng)格倉。
這種模式下，供應商想要供貨必須備足貨量先入共享倉，這個階段，貨品所有權(quán)屬于供應商，風險也由供應商承擔，這也是不少供應商給平臺供貨虧錢的主要原因之一。比如原本預估能賣2萬份，結(jié)果只賣出1萬份，剩余1萬份庫存由供應商自行處理解決。
供貨商愿意承擔備貨風險的原因在于，團購平臺有足夠的訂單支持。根據(jù)晚點LatePost報道，滴滴、美團、拼多多三家巨頭下的社區(qū)團購平臺2020年12月件單量峰值均已突破1000萬，其中橙心優(yōu)選12月日均件單量突破了1000萬。
通過這種方式，團購平臺降低了備貨風險，在早期，團購平臺的庫存由平臺承擔，進貨后消不掉，團購平臺則需要自己想辦法解決。
另一個關鍵點在于網(wǎng)格倉，它是社區(qū)團購物流體系的最后一環(huán)，負責轄區(qū)內(nèi)的團長配送。從模式上看，可比做快遞轉(zhuǎn)運中心。
在配送范圍上，一個中心倉大概會輻射40-70個網(wǎng)格倉，單個網(wǎng)格倉大概覆蓋500左右個團長。
在網(wǎng)格倉作業(yè)中，工作人員按照對應的團長筐，根據(jù)團長的訂單進行播種分揀，一個團長一個筐。
網(wǎng)格倉的收入主要來自訂單提成，以興盛優(yōu)選為例，每送一單，網(wǎng)格站會收取4毛錢提成，提成和貨品大小無關，送一把青菜是4毛，送一個洗衣機也是4毛。
那么，社區(qū)團購是如何憑借網(wǎng)格倉降本增效的？
其一，加盟制有利于企業(yè)快速擴張
物流重資產(chǎn)，前期投入大，這從加盟制快遞的擴張史中可看出，通達系快遞在早期只負責大型轉(zhuǎn)運中心的直營和干線運輸，而將二級轉(zhuǎn)運中心加盟出去，以快速完成全網(wǎng)的覆蓋。
同樣，通過網(wǎng)格倉模式，加盟商負責來出資建倉運營，對于平臺而言極大降低了成本。
以美團優(yōu)選為例，美團優(yōu)選網(wǎng)格倉要求加盟者需要擁有500~1000㎡的倉庫，每個倉庫至少需要8人合伙，每人均需配1輛車。車輛至少是能容納5個m³以上的金杯車、小箱貨、依維柯等。
除此之外，在倉儲作業(yè)中，還需要，托盤、泡沫箱、打印機等基礎設施，再加上人工，水電等花費。據(jù)新經(jīng)銷估算，網(wǎng)格倉一年的成本超過150萬。
2015年，興盛優(yōu)選曾自己建倉庫，招了兩百多名騎手，但不到一年虧損了兩千萬，創(chuàng)始人岳立華不得不解散整個電商團隊，只留下幾名核心成員。
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