外界這才意識到，順豐開啟加盟網(wǎng)絡模式了。據(jù)億豹網(wǎng)報道，豐網(wǎng)可能雙11前在部分地區(qū)進行起網(wǎng)測試。
疫情期間，同樣“重資產(chǎn)”模式的京東物流也表現(xiàn)出了極強的運輸力和抗風險能力。
自2012年京東正式注冊物流公司，到2017年成立京東物流集團，在相當長的一段時間里，京東物流承擔的都是一個“公司物流”角色，僅服務京東平臺，主要針對商務件。
近兩年，京東物流逐漸開放，角色定位也轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;物流公司”，業(yè)務方面開始試點為個人提供快遞服務。2018年10月，京東物流上線個人客戶快遞業(yè)務，并宣布會在2019年推廣至全國30-50個核心城市。
在服務人群上，京東物流也加大了覆蓋面。今年上半年，專注于下沉市場與經(jīng)濟型商業(yè)發(fā)展的眾郵快遞悄然出現(xiàn)。通過查詢知識產(chǎn)權申請情況發(fā)現(xiàn)，這家對標通達系、致力于成為“國內(nèi)性價比最優(yōu)”的快遞企業(yè)，后來被證實為京東旗下子公司。
此前，京東物流布局已經(jīng)擁有京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉等六大產(chǎn)品體系，為何此時要另起一張加盟網(wǎng)絡？
有分析人士認為，順豐的特惠電商件業(yè)務沖擊了京東快遞的業(yè)務，京東此舉或有跟進順豐電商件策略，同時降維打擊菜鳥旗下“通達系”快遞的考慮。
隨著順豐、京東向個人業(yè)務和下沉市場發(fā)力，快遞市場競爭愈演愈烈。
物流專家楊達卿告訴全天候科技，快遞行業(yè)頭部企業(yè)目前正處在較量中，企業(yè)在規(guī)模、效益和市場份額方面競爭激烈。
“只有擁有更多消費場景、快遞單量大，才有更多的砝碼，”在楊達卿看來，目前行業(yè)里第一、二名已經(jīng)清晰了，第三四五六名誰努力了就上去了，誰不主動可能就滑下去了。
公開數(shù)據(jù)顯示，2015-2018年，頭部企業(yè)市場份額正在穩(wěn)步提升，市場集中度進一步增強，到了2018年行業(yè)前五名市場份額綜合已經(jīng)超過60%；其中，中通快遞業(yè)務量市占率已經(jīng)連續(xù)三年位列第一。
2015年-2018年頭部快遞企業(yè)業(yè)務量市占率變化（圖片來源：物流一圖）
不過，在黃剛看來，快遞行業(yè)當下的競爭格局已經(jīng)不能簡單地稱作“頭部廝殺”時代，而是“生態(tài)化站隊”，這當中有阿里生態(tài)、京東生態(tài)、順豐生態(tài)，各生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈格局成熟穩(wěn)定，“偶爾搶業(yè)務很正常”。
黃剛預言，今年快遞行業(yè)二三流企業(yè)可能面臨一輪淘汰，但“大魚吃小魚”的情況不太會出現(xiàn)，“同樣一張網(wǎng)絡，吃掉沒有意義”。
3戰(zhàn)術升級：拼效率、拼技術、拼服務
快遞行業(yè)歸根到底是一場成本戰(zhàn)、效率戰(zhàn)。“價格戰(zhàn)”要想持續(xù)下去，除了開源還需節(jié)流，這就對快遞業(yè)的效率提出了較高要求。
從各方的表現(xiàn)來看，快遞公司都已經(jīng)意識到，單靠價格戰(zhàn)很難決勝未來，只有加強以技術為基礎的數(shù)字化發(fā)展才能降本提效。
2019年，阿里巴巴董事局主席張勇就曾表示：“未來的新技術發(fā)展，尤其是IoT的發(fā)展，不僅會帶來現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化，也會創(chuàng)造新一代的物流要素。”
如他所言，數(shù)字化成為了菜鳥近兩年發(fā)展的主題。針對B端的菜鳥裹裹寄件柜、提供最后三公里服務的物流機器人“小蠻驢”等，都是菜鳥向數(shù)字化發(fā)展的重要舉措。
順豐的數(shù)字化轉(zhuǎn)型則體現(xiàn)在科技生態(tài)系統(tǒng)的打造。據(jù)介紹，順豐科技生態(tài)系統(tǒng)可以深入物流的每個細節(jié)，包括數(shù)字化管理、資源前置調(diào)度和規(guī)劃、數(shù)字化收派、數(shù)字化中轉(zhuǎn)場、智能運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。
同時，利用其處理能力，可以為復雜的物流行業(yè)提供覆蓋全場景的AI開放平臺，以及為泛物流行業(yè)客戶及合作伙伴提供先進可靠的一站式解決方案。
京東物流則結(jié)合消費品、服飾、汽后、3C、家電、家居等六大行業(yè)的共性和特性，在探索定制化、智能化的供應鏈解決方案。
用楊達卿的話來說，這就叫做“邊打邊換道”。“如果企業(yè)只在一個賽道打擂臺，只能是一種消耗”，楊達卿認為，快遞企業(yè)投入技術一方面可以釋放終端配送能量，另一方面能夠節(jié)約成本、創(chuàng)造利潤。
物流即商流，在降本增效、向數(shù)字化發(fā)展的同時，加速拓展服務場景也成為快遞業(yè)未來競爭的關鍵。
國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來電商包裹貢獻了中國快遞包裹的絕大部分，到2019年，電商包裹占全部包裹比重已超90%，而這一占比還在持續(xù)上升。
值得一提的是，拼多多包裹近兩年上升趨勢明顯，從2017年的橫空出世，到2019年，占比已經(jīng)接近整個快遞業(yè)的三分之一。
然而，拼多多一直缺少自己的物流網(wǎng)絡。雖然拼多多創(chuàng)始人黃崢曾在2019年8月透露，公司正在開發(fā)新物流技術平臺，但之后甚少有相關消息流出。直到今年上半年極兔速遞的出現(xiàn)，讓外界對拼多多物流多了一分期待。
盡管拼多多和極兔方面從資本層面看不出任何直接關系，但從業(yè)務來看，后者已經(jīng)接入拼多多平臺，開始提供服務。
虎嗅報道稱，極兔與拼多多之間似乎簽署了一份“對賭協(xié)議”，若極兔速遞發(fā)展的好，拼多多就承認；反之，則不承認。
全天候科技從多位行業(yè)人士處了解到，該對賭協(xié)議是“有可能存在的”。在極兔單量尚未達到一定規(guī)模時，拼多多采用低調(diào)態(tài)度處理；當其做大到一定規(guī)模后，正好缺一張物流網(wǎng)絡的拼多多就可以通過投資等方式名正言順進入，“這是有可能的”。
而菜鳥目前除了承擔B端平臺任務，還通過菜鳥裹裹做起了C端生意，計劃未來一年實現(xiàn)100城寄快遞按需送達上門服務，服務全國4億用戶。順豐和京東物流也在努力觸達中低端消費者，兼顧直營和加盟網(wǎng)絡，加寬加固“護城河”。
快遞行業(yè)在日趨激烈的競爭下，正呈現(xiàn)出馬太效應，資源向頭部高度集中。楊達卿指出，行業(yè)未來比拼的關鍵在于：第一，成本優(yōu)化做得夠不夠好，這是對沖低快遞利潤率的保障；第二，對核心資源（供應鏈）的控制力行不行，這是升級上行的基礎。
“如果企業(yè)只擁有資金而不具備這些能力，就像一輛裝了馬車車輪的高鐵，一上軌道就會散架。”他說。
除了比拼企業(yè)對成本優(yōu)化的能力、技術創(chuàng)新的水平，核心還有服務和消費者體驗。
目前行業(yè)正處于消耗戰(zhàn)中，還存在一定程度的淘汰，這不是一個良性有序的市場。在楊達卿看來，“未來快遞行業(yè)發(fā)展到像外賣行業(yè)一樣，只剩下兩三家骨干企業(yè)+若干區(qū)域龍頭或細分市場龍頭企業(yè)后，市場就會非常有序，大家可以比拼服務質(zhì)量、服務品質(zhì)。”
當然，這都是后話�，F(xiàn)階段，誰能獲得更多“糧草”、擁有更低成本、拿到更多市場份額，或許才能撐得更久，擁有笑到最后的資格。
來源：全天候科技 張超
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