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如今快遞行業(yè)與消費者之間的關(guān)系日益緊密，也讓快遞員的工作量與收入水平備受外界關(guān)注。從之前快遞員月薪過萬的傳聞，到如今行業(yè)中順豐單票收入17.87元的案例。
但從近期的各大快遞企業(yè)的財報來看，其單票收入一直呈下降趨勢，快遞員更是經(jīng)常抱怨收入下降。
快遞行業(yè)之間的價格戰(zhàn)，使得企業(yè)業(yè)務(wù)量節(jié)節(jié)攀升的同時，末端快遞員的收入?yún)s一降再降。據(jù)安徽某縣城中通快遞員在網(wǎng)上吐槽，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除電話費和短信費，一單只能賺0.25元！
快遞員的收入一降再降，不僅已經(jīng)影響到快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)布局，而且對快遞服務(wù)的品質(zhì)也產(chǎn)生了沖擊。
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價格戰(zhàn)苦了快遞員
不知道從什么時候開始，越來越多的用戶對快遞員們的感官產(chǎn)生了些許變化。
一方面，由于末端配送服務(wù)質(zhì)量的不斷下滑，使得快遞員與用戶之間的矛盾激化。另一方面，則不斷有爆料稱快遞員生存困難，尤其是最近有媒體報道稱快遞員“一單只賺兩毛五”，更是刺激了大家的神經(jīng)。
今年以來，快遞價格持續(xù)下滑。其中通達系單票收入集體下滑25%以上，逼近2元；申通降幅最大，7個月內(nèi)下降了三分之一，由1月的3.3元下降至2.12元。
而平臺之間價格戰(zhàn)的結(jié)果就是，巨頭們的業(yè)務(wù)量節(jié)節(jié)攀升。與總部業(yè)務(wù)的欣欣向榮相對的，處于快遞末端的加盟網(wǎng)點和快遞員們苦不堪言、屢屢罷工，用戶體驗也直線下降。
快遞加盟網(wǎng)點的收入，主要來自收件與派件兩方面，其中真正賺錢的是收件。但隨著企業(yè)之間持續(xù)的價格戰(zhàn)，快遞收件價與派送費一降再降。加盟商的利潤空間被擠壓，就只能在后端壓縮快遞員的派送費。
有媒體曾拆解過快遞費用的分配環(huán)節(jié)。如用戶付出10元的快遞費，其中3元歸網(wǎng)點，1.6元歸攬件快遞員，城市內(nèi)分撥費用0.6元，運到分撥中心0.3元，總部收到面單費1元、中轉(zhuǎn)費2元以及派件費1.5元。
但無處不在的價格戰(zhàn)，讓很多地區(qū)的快遞派費都降到1元以下，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)甚至降到4-6毛錢。
快遞行業(yè)本就是錙銖必較的，單票的利潤以毫厘計算。如今單票的利潤都大幅下降，那還有利潤么？
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快遞不送上門越來越常見
同時，為完成業(yè)務(wù)量指標(biāo)，搶占市場份額，企業(yè)總部不斷提高加盟網(wǎng)點的收件任務(wù)，導(dǎo)致基層網(wǎng)點增量不增收，生存壓力陡然加大。
在這樣的環(huán)境下，快遞網(wǎng)點為了提高配送量，節(jié)省成本與時間，格外歡迎各類自提網(wǎng)點。如此一來，快遞員的工作就只是不斷把包裹送到網(wǎng)點，并由這些自提點按照包裹上的聯(lián)系方式，給用戶發(fā)送附帶取貨碼的短信。
越來越多消費者抱怨除了順豐與京東快遞等少數(shù)企業(yè)，很多原本應(yīng)該送貨上門的服務(wù)，也都縮水成一條干巴巴的取貨碼通知短信，快遞的最后一公里服務(wù)成為空談。
站在消費者的立場，無論是網(wǎng)店包郵還是個人寄送，事實上自己付出的成本并沒有減少，但享受的服務(wù)卻越來越差。少數(shù)具備維權(quán)意識的消費者在強硬要求送貨上門后，得到的也往往是快遞員的道歉與訴苦，包裹自提的趨勢依舊難以改變。
我們所期待的，肯定不是這種會給生活帶來困擾的快遞服務(wù)體驗！
各快遞公司的相互傾軋，促成了電商行業(yè)的繁榮。但對用戶來說，卻不得不承擔(dān)快遞網(wǎng)點為了節(jié)約成本，犧牲服務(wù)所帶來的惡果。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 快遞 |
