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以韻達、圓通和申通為例，2019年12月單票收入分別環(huán)比下降7.45%、7.52%、0.92%，降價幅度最大的韻達取得了最高的單量增速，并成功達成2019年業(yè)務量突破100億單的目標，目前也是三家公司中市值最高的。
這種價格魔咒，連順豐也不可避免。
2018年受宏觀經(jīng)濟影響，順豐的主要商務快件市場經(jīng)歷了萎縮，為了應對商務件的天花板，順豐主動放低姿態(tài)，參與價格戰(zhàn)。
2019年5月，順豐推出針對電商大客戶的特惠專配產(chǎn)品，隨后業(yè)務量增速明顯反彈：8月，順豐的業(yè)務量增速超過30%，首次超過行業(yè)均值。隨后9-12月，同比增速分別為37.99%、48.47%、47.92%及57.8%，均遠高于行業(yè)水平。同時市場份額也從2018年末的6.8%提升至2019年末的8.7%。
從行業(yè)角度來看，目前通達系快遞公司在同質(zhì)化競爭下，急需通過規(guī)模優(yōu)勢構建護城河，利用價格戰(zhàn)使行業(yè)出清：2019年以來，已經(jīng)有五家中小快遞公司陸續(xù)退出快遞市場，而市場前六名的單量市占率已提升至80%，相較2016年提升近15個百分點。
市場一致認為，二三線快遞公司的出清在2019年基本完成，2020年將是存量市場競爭壓力激化的一年。
價格戰(zhàn)對龍頭有利，但壓榨了整個行業(yè)的利潤，服務質(zhì)量自然無法提高。
一名快遞網(wǎng)點加盟商對投中網(wǎng)表示，各大快遞公司上市后，價格戰(zhàn)越演愈烈，網(wǎng)點的生意反而越來越難做。目前每票快遞只能掙幾分線，而稍有投訴和罰款，相當于白干。
而長遠來看，借鑒美國快遞行業(yè)的特點，價格戰(zhàn)仍將是國內(nèi)快遞行業(yè)的基本邏輯。
在美國，價格魔咒同樣存在：當UPS發(fā)起價格戰(zhàn)5年后，尾部企業(yè)陸續(xù)退出，期間UPS盈利能力較其他快遞公司更加穩(wěn)定，而對客戶議價能力低、成本管控能力低、對經(jīng)濟周期敏感者出局：兩輪價格戰(zhàn)后，CR3高達70%，競爭格局由寡頭競爭向寡頭壟斷轉變。
國金證券指出，快遞行業(yè)薄利多銷的商業(yè)模式，決定了超額收益的獲取需要良好的競爭格局的支撐，以及龍頭公司良好的管理和運營能力，大空間、規(guī)模效應以及高壁壘是誕生大市值業(yè)態(tài)的必要條件。
迄今為止，通達系企業(yè)盈利尚未出現(xiàn)周期性變化，龍頭公司的ROE仍舊足以驅動資本進入行業(yè)爭奪市場。因此，中國快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)或許更加常態(tài)化。
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