2019年，中通全年快件業(yè)務(wù)量121.2億件，相比前一年增長42.2%，市場占有率達(dá)到19.1%，地位逼近行業(yè)第一的順豐。
但有人在社交平臺上反饋，“你們?yōu)榱舜騼r格戰(zhàn)，通過各種手段一再降低網(wǎng)點派費想方設(shè)法去壓榨一線員工的辛苦錢，現(xiàn)在派費太低了，到加盟商手里一個件才9毛多錢，加上卸車費、電話費， 放快遞柜一個快遞3-4毛，一個快遞員平均送200件貨，每天拼死拼活掙不到100塊錢。”
而快遞企業(yè)原本毛利率就不算高。截止到2019年三季報，銷售毛利率順豐為19.31%，韻達(dá)為14.37％，申通為11.99%。
“可以說，除郵政EMS、順豐和京東外，在品牌、時限、價格和質(zhì)量沒有明顯差異化的快遞公司，要搶占市場和客戶，以降價為標(biāo)志的打價格戰(zhàn)似乎是唯一選擇。”王大力提到。
由此帶來的問題就是，快遞企業(yè)總部與末端網(wǎng)點、一線快遞員之間的矛盾激化。黃剛就提到，目前行業(yè)內(nèi)這個價格能夠運營起來，證明有他的合理性，不過企業(yè)總部和末端是兩回事，上市公司在資本上也是比較“血腥”的，它要把自己的利益最大化，末端可能有一些不健康狀態(tài)。
4月，就有兩起網(wǎng)點矛盾報道。事情起源于潢川縣圓通、申通、中通、百世、韻達(dá)五家快遞縣級網(wǎng)點共同決定對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)派費進(jìn)行調(diào)整，統(tǒng)一變?yōu)?.6元每票，自5月1日起執(zhí)行。此舉引發(fā)了潢川縣16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞加盟商聯(lián)合抵制，他們一致決定，于2020年4月17日暫停所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派件寄件業(yè)務(wù)。
4月19日，江西省上饒市萬年縣的中通、圓通、申通、百世以及韻達(dá)快遞的所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，聯(lián)合發(fā)布了自4月20日起停運拉貨的通知：“接縣級網(wǎng)點通知，自5月1日起每票派費調(diào)整0.6元一票，交保證金2-4萬元不等，導(dǎo)致我們鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法運營。”
據(jù)悉，去年以來的快遞網(wǎng)點末端拿到的派費從1.2元一步步降低到1元、0.9元，這本就讓很多網(wǎng)點經(jīng)營困難，快遞員“增量不增收”，而上述降到0.6元的舉動幾乎成了壓死駱駝的最后一根稻草。
義烏的快遞單價跌到0.8元發(fā)全國，部分網(wǎng)點派費降到0.6元，這可以說是快遞行業(yè)擊穿底線的歷史新低。在這樣“傷敵一千，自損八百”的價格戰(zhàn)里，企業(yè)營收下降，網(wǎng)點和快遞員生存艱難，行業(yè)內(nèi)幾乎沒有贏家。
未來，漲價是必然
快遞行業(yè)的發(fā)展一直伴隨著價格戰(zhàn)。
王大力舉例，行業(yè)內(nèi)第一輪大的價格戰(zhàn)一是來源于順豐，順豐最早就是靠在香港和廣東之間幫人送包裹、商務(wù)信函合同等快件起家，因其單據(jù)業(yè)務(wù)明顯便宜于競爭對手，才有了立足之地；二是來源于申通，開辦初期其在浙江和上海之間的單據(jù)業(yè)務(wù)，時限和價格均明顯優(yōu)于EMS。
第二輪大的價格戰(zhàn)從電商快遞發(fā)展算起。在行業(yè)內(nèi)，圓通首個響應(yīng)了淘寶的降價要求，此后各家迅速跟進(jìn)，從此電商與快遞并行迅速發(fā)展，快遞價格進(jìn)入個位數(shù)時代。
第三輪大的價格戰(zhàn)是各家快遞公司上市以后，二級市場對公司業(yè)績和市場份額都給出了持續(xù)增長的壓力，同時各家快遞公司在股票市場拿到了真金白銀，也有了補貼一部分成本，加快搶占客戶從而擴大市場份額的底氣。
事實上，對于任何一個企業(yè)來說，在利潤得不到保證的前提下，服務(wù)和質(zhì)量確實也無從談起。行業(yè)迫切需要升級和整合，投入技術(shù)，提高服務(wù)，也讓企業(yè)自身進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。
中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿分析，目前整個快遞行業(yè)處于轉(zhuǎn)型期，誰能在智能化的設(shè)備設(shè)施上優(yōu)先布局，就能在下一輪競爭里取得優(yōu)勢；同時，行業(yè)也到了服務(wù)升級的調(diào)整期，長期以來快遞行業(yè)高度同質(zhì)化，企業(yè)尋求在服務(wù)體驗上升級加強，面臨成本問題；此外，行業(yè)處在底層生態(tài)的調(diào)整期，以加盟制為主的快遞企業(yè)，加盟網(wǎng)點和一線快遞員生存空間受到擠壓。
這中間，每一項都需要成本，也就是說需要給快遞費提價。而如今每家企業(yè)都在打價格戰(zhàn)，有限的10多家企業(yè)虎視眈眈，誰都沒有辦法去騰出手獲利、再投資。
“這種情況下漲價是客觀趨勢，但是每個企業(yè)又不敢輕易漲。”楊達(dá)卿說。
很多人對于菜鳥聯(lián)盟整合統(tǒng)一快遞江湖抱有期待。但是目前來看，成立菜鳥聯(lián)盟，阿里入股通達(dá)系，相當(dāng)于是皇帝和大臣的“聯(lián)姻”，只是讓他們有了更深的紐帶關(guān)系，成為深度利益共同體。
但在王大力看來，這幾家主要快遞公司都是獨立的上市公司，而且其同質(zhì)同價的業(yè)務(wù)本質(zhì)上還是競爭對手，完全統(tǒng)一的決策和行動很難真正實施，況且，即使菜鳥網(wǎng)絡(luò)“一統(tǒng)江湖”，統(tǒng)的也僅是通達(dá)系，或者部分電商快遞的江湖，還談不上是整個快遞行業(yè)的江湖。
總體來看，此次快遞統(tǒng)一漲價事件顯示出行業(yè)不堪價格戰(zhàn)重負(fù)的試探性反抗，只是時機和方式不成熟。
行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，快遞行業(yè)迫切需要整合，市場分散競爭的同時，也造成資源損耗。但就目前的市場情形，短期內(nèi)各企業(yè)還會處于膠著狀態(tài)，直到部分企業(yè)倒閉、被并購，快遞行業(yè)逐步走向穩(wěn)定期。未來，快遞漲價是必然趨勢，多方博弈后通過價格升級和分化才能讓服務(wù)走向高品質(zhì)。
來源: 燃財經(jīng) 唐亞華
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