如何提高毛利率，讓賺錢更輕松一點(diǎn)？那就是把服務(wù)收入的比例提升起來。這個(gè)季度的財(cái)報(bào)顯示，目前服務(wù)收入占比仍然只有11%，相比2019年，變化不大。
無法繼續(xù)提升服務(wù)收入的原因不在物流。在京東的服務(wù)收入里，還有一項(xiàng)是廣告營(yíng)銷收入。這季度，自營(yíng)商品搶鏡，第三方商家沒有足夠多的供給，平臺(tái)廣告費(fèi)自然也就少了很多，最后總服務(wù)收入增速只有29%，低于2019年全年35.5%的增速。
換句話說，京東物流一項(xiàng)服務(wù)帶不動(dòng)總的服務(wù)收入。
單就快遞市場(chǎng)而言，京東物流面對(duì)的也是強(qiáng)敵環(huán)伺，順豐領(lǐng)跑，三通一達(dá)和菜鳥的聯(lián)盟，拼多多的極兔速遞入局，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。
京東物流的優(yōu)勢(shì)在于，它在消費(fèi)電子、家電等行業(yè)有充分的經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制，倉(cāng)儲(chǔ)以及科技的布局也并不遜色。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東物流目前有730個(gè)倉(cāng)庫(kù)，面積達(dá)到1700萬(wàn)平方米，據(jù)此前消息，京東物流還在新增全貨機(jī)航線，想提升區(qū)域間的寄遞時(shí)效。前不久，到家的服務(wù)場(chǎng)景里，達(dá)達(dá)這個(gè)兄弟也宣布即將上市。
利好似乎很多，問題在于，快遞行業(yè)本身仍是個(gè)毛利率不高，價(jià)格戰(zhàn)激烈的行業(yè)。即便老大順豐，2020年一季度毛利率也只有16%，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，還是進(jìn)入電商件領(lǐng)域，還要專門成立平價(jià)快遞品牌。
對(duì)京東物流來說，天花板天然存在，難以頂破。
而目前，京東物流在大手筆的投入下，履約費(fèi)用難以控制，其實(shí)仍存在經(jīng)營(yíng)效率不高的問題，如何降本增效，在競(jìng)爭(zhēng)突圍，單是走好物流這條路并不容易實(shí)現(xiàn)。
京東的想象力空間
從自營(yíng)商品到物流服務(wù)，京東目前走的兩條路都很沉重，重資產(chǎn)、重供應(yīng)鏈，是特殊時(shí)期的優(yōu)勢(shì)，也是一種桎梏。
與拼多多一對(duì)比，這種“重”就更加突出。京東成立了十幾年，才走到如今的體量和市值，而拼多多短短5年間，靠著“砍一刀”的社交裂變，“五菱宏光半價(jià)”的營(yíng)銷以及和 “百億補(bǔ)貼”的撒幣大法就迅速做到了用戶近6億，市值728億美元。
京東也在努力效仿，下沉、百億補(bǔ)貼，請(qǐng)董明珠直播，但收效甚微。它必須找到新的平臺(tái)打法，要更輕、更有效率。
上個(gè)季度的電話會(huì)議上，技術(shù)和服務(wù)成為增長(zhǎng)引擎被明確提出，這個(gè)戰(zhàn)略方向除了物流服務(wù)，技術(shù)服務(wù)最近被落實(shí)為“京東新動(dòng)力計(jì)劃”和“京東新動(dòng)能計(jì)劃”。
簡(jiǎn)單來說，動(dòng)力計(jì)劃是針對(duì)中小微企業(yè)的，動(dòng)能計(jì)劃是針對(duì)大型企業(yè)的，提供的服務(wù)則是以“云計(jì)算、AI、IoT、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈”等技術(shù)為基礎(chǔ)，幫助企業(yè)進(jìn)行“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。
大的背景很容易理解，疫情之后國(guó)家對(duì)“新基建”的重視，企業(yè)數(shù)字化成為未來的趨勢(shì)。
但這些服務(wù)并不新鮮，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”早已提出。這個(gè)賽道，BAT也早已入局。
據(jù)《燃財(cái)經(jīng)》報(bào)道，這項(xiàng)計(jì)劃是由京東集團(tuán)高層親點(diǎn)，項(xiàng)目的商業(yè)意圖就是做商業(yè)應(yīng)用，技術(shù)變現(xiàn)。
技術(shù)變現(xiàn)的確是足夠快速、足夠輕盈的營(yíng)收模式，問題在于，京東是否有這個(gè)技術(shù)實(shí)力以及服務(wù)能力。
在這個(gè)賽道中，阿里云作為中國(guó)市場(chǎng)占有率第一的技術(shù)服務(wù)商，已經(jīng)耕耘了將近十年，騰訊和華為也都依托了足夠強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)才能分一杯羹。
而京東，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，目前的技術(shù)研發(fā)投入為39億，同比只增長(zhǎng)了5.8%，遠(yuǎn)低于履約費(fèi)用的增長(zhǎng)。退一步說，在疫情期間內(nèi)，在需求減少的時(shí)候，連第一季度的營(yíng)銷費(fèi)用都達(dá)到了13.4%的增長(zhǎng)，可見京東在研發(fā)上并沒有下大力氣。
從自營(yíng)商品，到自營(yíng)商品+物流服務(wù)，這是京東的第一步進(jìn)化，目前看來足夠成功。
京東的第二步還要講自營(yíng)商品+物流服務(wù)+技術(shù)服務(wù)的故事，如果這個(gè)故事成功了，京東的市場(chǎng)想象空間便又大了幾分。
只是目前，這似乎還不足夠在市值上力壓拼多多。
更快的捷徑是回香港上市。早在今年3月，傳聞就稱京東已聘任瑞銀、美國(guó)銀行想效仿阿里二次上市。有媒體證實(shí)，京東計(jì)劃于5月25日開始新股申購(gòu)，擬出售最多約5%股份。
倒計(jì)時(shí)10天，京東能重回電商平臺(tái)第二把交椅嗎？
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