因此，高冠敏對5月6日，豐巢宣布與速遞易的合并公告，持非常積極的態(tài)度，“一來會減少競爭，控制進入小區(qū)的租金成本，二來行業(yè)市場70%以上的市場份額都是豐巢和速遞易的，他們合并后，會改善行業(yè)的生存情況，資源也能得到更好的利用。”
根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2019年我國主要城市已投放智能快遞柜有40.6萬組，同比增幅近50%。而豐巢加速遞易的柜子就有近27萬組，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，硬件成本會逐年被攤薄。加上疫情之后，國家對快遞柜公共屬性的強調(diào)和支持，可以想見的是，節(jié)流并不成問題。
目前快遞柜的盈虧問題仍然在開源上。
最穩(wěn)定的是對快遞員的收費，中小柜收費3毛，大柜收費4毛，一組柜子95格，電商在線按平均價格3.5毛算，一組柜子95格全放滿，一年下來收入將近1萬2，基本覆蓋硬件攤銷費和物業(yè)租金，但運營費用和軟件服務(wù)費還有將近一半的缺口，虧損也隨之而來。
其他的主要收入則來自廣告。根據(jù)豐巢公眾號的信息，商業(yè)廣告每天每臺展示費用為6元，普通用戶通過上傳照片，在豐巢快遞柜上送祝福、想表白、愛明星的費用為每天2元。
但根據(jù)豐巢2019年的營收來看，16.14億元除以17萬快遞柜，其實每組機柜并沒有達到平均1萬的收入，廣告收入估計更是杯水車薪。
目前豐巢還在嘗試自營商城的模式，對消費者通過公眾號的方式進行售賣，對商家則是郵件招商。
消費者端，豐巢商城的口碑并不好，售后缺位、不發(fā)貨、貨品殘次的吐槽，每一個都是電商的致命打擊。在淘寶、京東、拼多多乃至眾多社交電商的圍攻下，豐巢商城很難有出頭之日。
商家端，「電商在線」記者嘗試聯(lián)系官方提供的QQ號，但對方對加盟方式、售賣模式一無所知，只是讓我提供姓名電話和售賣商品種類給他們發(fā)送郵件，效率極低。
山窮水盡之時，從消費者身上開源似乎是必然的。豐巢的數(shù)據(jù)顯示，目前快遞柜已經(jīng)服務(wù)2億+用戶，這2億多用戶里即便只有10%的人超時付費，也有一筆不小的收入。更理想的狀態(tài)是，如果2億用戶里能有一大批轉(zhuǎn)化為會員，那更是一筆穩(wěn)定的收入。
只是，這個算盤不一定好打。
不同玩家的選擇
關(guān)于快遞柜最初的設(shè)想，是滿足最后100米的配送需求，方便快遞員，提高效率。
和共享單車一樣，這最終被驗證為一個真實需求。但與共享單車滄海桑田，舊玩家退場、新巨頭崛起不同，對末端配送，對快遞柜，不同的玩家壓注了不同的選擇。
在豐巢快遞柜宣布超時收費的同時，菜鳥驛站宣布，其快遞柜將持續(xù)免費，并提供團購、洗衣、回收等多種服務(wù)，向消費者傳遞是更全備的末端服務(wù)，柜子只是其中一種。
作為國內(nèi)最大的社區(qū)快遞服務(wù)站，菜鳥驛站滲透進了全國100多座城市數(shù)萬社區(qū)，除了快遞柜還提供貨架、送貨上門多種服務(wù)，一個站點就是一個流量聚集地。
有的站點老板，就把菜鳥驛站做成了包裹服務(wù) +便利店超市+絕味鴨脖小吃+社區(qū)團購的微型商業(yè)生態(tài)，流量生意成為一種被驗證過的商業(yè)模式。
相比之下，豐巢與速遞易的重組，更多的籌碼仍然壓注在“快遞柜”本身。
5月6日，順豐控股發(fā)出公告稱，豐巢開曼的子公司豐巢網(wǎng)絡(luò)將與中郵智遞及其股東簽署一攬子交易協(xié)議，中郵智遞將成為豐巢網(wǎng)絡(luò)的全資子公司。
這意味著，豐巢和速遞易將成為一家人。公告表示，這是為了做大做強智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位。
如前所述，行業(yè)前兩名的合并會增強對物業(yè)入場的談判籌碼，高冠敏稱，原本他們制造快遞柜的業(yè)務(wù)都要轉(zhuǎn)型了，這下又來了新訂單。
他還表示，如果政策推動入場成本下降，會帶來快遞柜加速進入二線以外的城市。
4月13日，《上海市促進在線新經(jīng)濟發(fā)展行動方案（2020-2022年）》中，“加速發(fā)展無接觸配送”已被列為12大聚焦發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。
國信證券的相關(guān)報告也證明，電商行業(yè)的發(fā)展所帶來的快件增長，目前快遞柜的滲透率還有3倍的增長空間。
中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)分析也預(yù)測，到2020年，中國快遞柜市場規(guī)�？赡艹^300億元。對快遞柜的上下游來說，這是一個好消息。
但對于豐巢等運營商來說，仍然沒有解決的是如何用這個柜子規(guī)�；刭嵈箦X。
以共享單車的運營商哈啰舉例，通過精細化運營，大數(shù)據(jù)配合人工搬運，最終實現(xiàn)了每臺車的翻臺率提高，實現(xiàn)盈利。
而對于快遞柜，踏出超時收費、會員轉(zhuǎn)化這小小的一步，已經(jīng)困難重重，未來還會有哪些想象力呢？
（來源：電商在線 祝穎麗）
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