換句話說，京東物流要想實現(xiàn)京東商城24小時抵達(dá)的目標(biāo)，相關(guān)的熱銷貨物就必須在各大核心倉庫統(tǒng)一備貨，同時庫儲存。
這里面就會出現(xiàn)貨物庫存的問題、汽車安排重復(fù)調(diào)度的問題、還有退貨、備貨等相關(guān)的復(fù)雜問題。
如果再加上京東現(xiàn)在竭力推薦的生鮮和冷鏈物流，這個管理的體系就更加龐大和復(fù)雜。
與京東不同，市面上主流的快遞公司，建立的倉庫都是中轉(zhuǎn)倉，不是備貨倉。這意味著投入和規(guī)模不可同日而語。
當(dāng)然成本也是。
而主做商務(wù)件的順豐，雖然也主打一個“快”字。但是順豐的快，更多的集中在了運(yùn)輸工具上，例如自建的機(jī)隊。
由于優(yōu)化對接工廠的供應(yīng)鏈，順豐可以接到類似像華為這樣的供應(yīng)鏈的單子。
實際上京東物流現(xiàn)在冗余的運(yùn)輸能力還是非常多的，因為他要保障自己24小時必達(dá)的這個承諾。而內(nèi)部單子并不能保證時時都滿足這些冗余的運(yùn)力，這就造成成本的浪費(fèi)。
如果將京東物流的主要業(yè)務(wù)分為快遞與速運(yùn)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)以及其他業(yè)務(wù)，可以發(fā)現(xiàn)，京東快遞與速運(yùn)業(yè)務(wù)面臨的主要問題在于業(yè)務(wù)量不夠，而供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)則是個未知數(shù)。
這其實讓劉強(qiáng)東很難受。
很多專家認(rèn)為，京東物流的虧損該由管理層的戰(zhàn)略決策買單。也有人把京東物流越發(fā)展越虧損的局面，稱為劉強(qiáng)東的京東發(fā)展悖論。
因此，劉強(qiáng)東在致兄弟們的一封信里表示，京東物流已經(jīng)到了危急時刻，甚至隨時都可能“倒閉”，也就情有可原了。
想清楚物流邏輯的劉強(qiáng)東
危機(jī)的出現(xiàn)，也可能是機(jī)遇。
雖然早在2018年瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間，劉強(qiáng)東表示京東物流正在進(jìn)行融資，且未來會獨立上市。
但當(dāng)時的東哥，很可能并沒有完全下決心·。
直到2019年4月東哥發(fā)公開信的時候，他才想清楚了京東物流未來幾年的發(fā)展邏輯：
唯上市而已。
而之后他的一系列動作也說明，劉強(qiáng)東對整個京東物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)思已經(jīng)成型。
首先是節(jié)流。畢竟為了減虧，控制成本是應(yīng)有之義。因此，所有人看到了東哥的舉動：降低五險一金的標(biāo)準(zhǔn)同時，還取消了物流小哥的底薪。
當(dāng)然，很多人其實忽視了這個變革另一面：在取消快遞員底薪的同時，劉強(qiáng)東還大幅上漲了快遞員攬件提成。
而在公開信之后，京東快遞正式進(jìn)軍三方快遞市場，跟三通一達(dá)赤膊相爭。當(dāng)然，這也被看作是劉強(qiáng)東的強(qiáng)力推動的京東物流開源舉措。
這從剛完成的組織架構(gòu)調(diào)整也可見一斑。
京東物流此前的一級組織架構(gòu)為：物流開放業(yè)務(wù)部、物流規(guī)劃發(fā)展部、倉儲物流部和大件物流部等。調(diào)整后為：七大區(qū)域、云倉、服務(wù)+、跨境、冷鏈和快運(yùn)等部門。
可以看出，升級后的架構(gòu)由原來的以“運(yùn)營為主”轉(zhuǎn)向以“經(jīng)營為主”，每一部分業(yè)務(wù)單獨面對市場，吸引客戶。每一部分業(yè)務(wù)最終面對的不是京東商城，而是第三方客戶。
而最近京東物流將運(yùn)營相關(guān)事業(yè)部的人數(shù)縮減了一半，將集團(tuán)的運(yùn)營職能下放到華北、華東、華南等七大區(qū)域。
這已經(jīng)從組織架構(gòu)上為京東物流的轉(zhuǎn)型、乃至上市奠定了基礎(chǔ)。
但京東物流上市面臨最大的問題，是如何解決與京東商城的關(guān)系。一旦解決不好，會被投資人看作關(guān)聯(lián)收入，從而大幅降低估值。
問題是，破除這樣的“依賴”對京東物流來說難上加難。畢竟，京東物流成立之初的使命就是為商城服務(wù)的，它的基因決定了它是一個服務(wù)部門，從設(shè)備、系統(tǒng)到人員的工作方式，都不是為自營而生的。
例如配送頻次，其實現(xiàn)在決定配送頻次的是終點倉而不是快遞員�？爝f員相當(dāng)于領(lǐng)任務(wù)外出送貨，如有寄件也統(tǒng)一安排一次上門解決。但這其實在與三通一達(dá)的競爭中，完全處于劣勢。
所以直到現(xiàn)在，京東物流的業(yè)務(wù)仍處于調(diào)整過程中。
而最新的動態(tài)顯示，東哥的隱退很可能意味著這一輪的業(yè)務(wù)調(diào)整到了一個階段。
畢竟按年報數(shù)據(jù)顯示，2019年京東物流的總收入可能會接近或超過300億的大關(guān)。加上固定資產(chǎn)、園區(qū)、車隊，上市的資產(chǎn)規(guī)模足夠了。
如果調(diào)整后業(yè)務(wù)體系，京東物流一定是資本市場的香餑餑。
現(xiàn)在看，東哥放京東物流上市，是一個大概率事件。
或許，這將成為2020年物流領(lǐng)域最大的融資。
（來源：GPLP犀牛財經(jīng) rick）
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