2007年8月18日，在北京東三環(huán)潘家園的一個(gè)小區(qū)里，京東的第一個(gè)快遞站悄然出現(xiàn)。
據(jù)說(shuō)劉強(qiáng)東很重視這件事，認(rèn)為這個(gè)快遞站具有劃時(shí)代的意義。因此，他當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)握住了每一個(gè)快遞員的手。
到如今，京東物流已發(fā)展12年。
哪怕就是在京東最困難的時(shí)候，融資到位的3000萬(wàn)美元也讓劉強(qiáng)東毫不客氣砸到了物流發(fā)展上。
甚至因此在董事會(huì)上跟很多股東炒作一團(tuán)，劉強(qiáng)東也依然強(qiáng)勢(shì)。
在劉強(qiáng)東心中，京東物流的核心地位從來(lái)沒(méi)有改變。而且只要京東物流有需要，他第一時(shí)間籌措資源去滿(mǎn)足。
“他不需要說(shuō)太多話(huà)，從來(lái)不用把所有配送總監(jiān)召集起來(lái)鼓勁。我們規(guī)劃出來(lái)的方案，他就是說(shuō)OK，我們就能感覺(jué)到他的支持。”
但就是這樣視物流為親兒子的劉強(qiáng)東，卻在12月5日悄然卸任京東物流的總經(jīng)理。
天眼查顯示，12月5日，京東物流的運(yùn)營(yíng)主體北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司發(fā)生工商變更，劉強(qiáng)東卸任總經(jīng)理，其助理張雱卸任法人、執(zhí)行董事，同時(shí)卸任的還有監(jiān)事李婭云。新增京東物流CEO王振輝為公司法人、經(jīng)理、執(zhí)行董事，繆曉虹為監(jiān)事。
這出乎很多人意料。
東哥2018水逆的一抹亮色
2017年的互聯(lián)網(wǎng)界有一個(gè)笑話(huà)。
一日. 哈佛大學(xué)商學(xué)院的教授，在講臺(tái)上眉飛色舞的分享著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的真諦。
當(dāng)談到成功的電商企業(yè)的時(shí)候，他表示亞馬遜是全球最好的電商平臺(tái)。學(xué)生在問(wèn)為什么？他認(rèn)真的說(shuō)：因?yàn)槿绹?guó)只要是亞馬遜會(huì)員，網(wǎng)上購(gòu)物不超過(guò)三天都可以送到。
臺(tái)下的中國(guó)學(xué)員大眼瞪小眼，然后轟然大笑。有學(xué)生告訴教授，中國(guó)有一個(gè)京東商城，24小時(shí)之內(nèi)送貨上門(mén)。
那位教授當(dāng)時(shí)的反應(yīng)是，目瞪口呆。
而2018年開(kāi)年，京東物流在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，也給那時(shí)候的劉強(qiáng)東提氣不少。
2018年2月14日，包括紅杉、騰訊、招商局、國(guó)開(kāi)行等重磅投資人，一起向京東物流注資25億美元，當(dāng)時(shí)這被劉強(qiáng)東認(rèn)為是京東物流新發(fā)展的起點(diǎn)。
但之后，一次簡(jiǎn)單赴美游學(xué)帶來(lái)的風(fēng)波，不光讓京東的市值蒸發(fā)超過(guò)一半，也讓劉強(qiáng)東深陷水逆的境地。
而縱觀2018年的京東物流，好歹能算上京東不多的亮色。
首先是京東物流已經(jīng)在2018年形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，據(jù)稱(chēng)也是亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉(cāng)群。
上述所有亞洲一號(hào)單體倉(cāng)庫(kù)的訂單日均處理能力都在10萬(wàn)單以上，其中，廣州、武漢、昆山等智能倉(cāng)庫(kù)的日處理能力達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。
其次，2018年京東物流還實(shí)現(xiàn)了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍�，提高了倉(cāng)與倉(cāng)之間的調(diào)撥速度，是京東自建物流戰(zhàn)略中的重要舉措。通過(guò)自建的倉(cāng)儲(chǔ)、干線以及配送京東完善了自己在物流領(lǐng)域的布局。
另外，全國(guó)首個(gè)電商冷庫(kù)貨到人揀選系統(tǒng)在京東物流投入使用，使得揀貨效率提高3倍以上；全球首套機(jī)器視覺(jué)批量入庫(kù)系統(tǒng)——“秒收”開(kāi)始應(yīng)用，相比傳統(tǒng)的人工操作方式，作業(yè)效率提升了10倍以上；而由京東物流自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首套IoT分揀系統(tǒng)，每小時(shí)能夠完成4000個(gè)集包袋的分揀任務(wù)，其分揀準(zhǔn)確率達(dá)到了99.99%。
最后，京東物流小哥在2018年超過(guò)3萬(wàn)人，幾乎全部核心城市都實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)的服務(wù)。
……
但在這樣的規(guī)�；l(fā)展背后，其實(shí)劉強(qiáng)東是不滿(mǎn)意的。
因?yàn)榫〇|物流年年虧損，曾有人認(rèn)為其早已成為京東股價(jià)最不穩(wěn)定的因素。
到了2019年4月，忍不住的劉強(qiáng)東爆發(fā)了。
懸崖邊上的京東物流
2019年4月，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中表示，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，2018年虧損總額超過(guò)28億。
他還稱(chēng)，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流2018年年初融來(lái)的那筆錢(qián)只夠虧兩年。
當(dāng)然，配合上出臺(tái)的快遞員降薪和減少五險(xiǎn)一金的相關(guān)的規(guī)定，曾有人覺(jué)得劉強(qiáng)東是在危言聳聽(tīng)。
但從之后京東物流一系列的行動(dòng)來(lái)看，市場(chǎng)的反饋確實(shí)把東哥逼到懸崖邊上了。
京東財(cái)報(bào)顯示，2016年-2018年，京東物流的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，對(duì)應(yīng)的收入占比為7%、7.1%、6.9%。而履約成本主要由采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客戶(hù)服務(wù)和支付處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，倉(cāng)儲(chǔ)和配送的費(fèi)用占比最高。
相關(guān)人士分析認(rèn)為，京東自建物流本身就需要大量成本投入，并且隨著物流網(wǎng)絡(luò)布局的深入還需要持續(xù)的投資拿地、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、物流隊(duì)伍完善擴(kuò)張，這都讓京東物流的履約成本一直居高不下，財(cái)報(bào)顯示連續(xù)虧損也是必然。
另外，京東物流配送員福利待遇為同行業(yè)最高。
資料顯示，京東為配送員繳納的五險(xiǎn)一金與商業(yè)保險(xiǎn)總額超過(guò)市場(chǎng)其他三四家同行的總和，平均繳納額也是其3-6倍;遇到節(jié)假日或天災(zāi)人禍，公司還會(huì)給配送員提供額外補(bǔ)貼。
與物流巨頭順豐相比，京東物流自2014年至今人均薪酬始終都在順豐之上。
這造成京東物流的用工成本居高不下。
再加上，京東物流其實(shí)一直以來(lái)并沒(méi)有被看作是一個(gè)盈利部門(mén)，反而更像一個(gè)集團(tuán)的服務(wù)部門(mén)，這使得整個(gè)體系的經(jīng)營(yíng)理念并不突出。
一方面京東的物流體系建設(shè)確實(shí)提升了京東商城的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，這也意味著巨額的投入，以及內(nèi)部效能的浪費(fèi)。
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