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二、自建物流平臺，短期內(nèi)拼多多燒不起
自建物流平臺是個資金投入大的項目。
以菜鳥為例，2013年馬云建立菜鳥時，是聯(lián)合了阿里、順豐、三通一達(dá)、銀泰、復(fù)星等共同組建，該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬，占股1%。
2017年9月阿里53億元人民幣增持菜鳥，股權(quán)從原來的47%增加到51%，并宣布未來5年繼續(xù)投入1000億元。2019年11月，阿里通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。菜鳥其他現(xiàn)有股東也參與了這一輪融資。
以上這些僅僅是資金的支持。除此，技術(shù)支持、研發(fā)人才、時間成本的支持缺一不可。當(dāng)然，菜鳥雖是平臺，但也建立倉儲，進(jìn)行投資等，做重資產(chǎn)投入。拼多多想要打造輕資產(chǎn)的自建物流平臺，錢也許沒有菜鳥投入大�？芍档米⒁獾氖牵炊喽喔鞣矫鏄I(yè)績亮眼，但唯獨不賺錢，自我造血能力不夠。
由2019年Q3財報也可看出，拼多多第三季度實現(xiàn)營收75.14億元，同比增長122.81%，但凈虧損為23.35億元，同比擴大112.60%。處在不盈利階段。拼多多能否承擔(dān)得起長期的資金投入？黃崢會不會拉攏一些資方進(jìn)行投資？
這一點不得不讓人想起京東物流，京東物流2007年成立，在2018年左右才勉強實現(xiàn)盈利，之前的投入都是靠京東商城作支撐。
三、拼多多生態(tài)圈，撐不起自建物流體系
互聯(lián)網(wǎng)的頂級競爭，就是生態(tài)圈競爭。
有行業(yè)人士稱，把生態(tài)圈作為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的頂級發(fā)展模式，很有春秋戰(zhàn)國的味道。前有傳統(tǒng)企業(yè)被顛覆之鑒，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也恐慌著被新生力量所顛覆，與其放任野蠻生長，不如將其納入麾下，也是一個重要考慮。大吃小，強并弱，最后形成行業(yè)中屈指可數(shù)的戰(zhàn)國七雄。
那么，所謂生態(tài)圈，就是企業(yè)方為了促使自身在邊際效應(yīng)極低的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展，防范競爭對手，占據(jù)有利位置，培育新盈利點的發(fā)展業(yè)態(tài)模式。其通過并購、聯(lián)盟、開放等形式，橫向進(jìn)行擴張，縱向進(jìn)行深化，建立起一個循環(huán)的商業(yè)競爭體系。是一個利益共同體。
在這個體系之內(nèi)，各個協(xié)作企業(yè)往往占據(jù)著互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的重要位置，他們不再各自為戰(zhàn)，而是有著共同目標(biāo)，相互支撐、共生，形成一個完整的閉環(huán)。閉環(huán)是其重要特征。
在楊達(dá)卿看來，電商物流市場基本形成兩大類型：一是阿里構(gòu)建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)開放性生態(tài)圈模式，以菜鳥聯(lián)盟結(jié)成集群協(xié)同，以資本和訂單為抓手結(jié)成生態(tài)共同體；二是京東物流和蘇寧物流為代表的自營物流模式，向垂直一體化供應(yīng)鏈服務(wù)延伸。
目前，國內(nèi)生態(tài)圈建設(shè)比較好的企業(yè)有阿里、騰訊，蘇寧、京東、美團(tuán)等眾多企業(yè)正在忙碌構(gòu)建。拼多多與阿里相似，因此以阿里為例，下圖是阿里生態(tài)體系中的一個部分：
虎嗅稱馬云這些年，無論是做商流，還是物流，有個思想貫穿始終，按照阿里官方的說法，應(yīng)該是平臺或者生態(tài)思維。用個更通俗的話說，就是“輕資產(chǎn)”思維（盒馬是個例外），雖然今天的阿里已然是個龐然大物（所以他會說悔創(chuàng)阿里）。輕資產(chǎn)思維，其實必然意味著上下游資源的整合，內(nèi)外資源的合作，這也非常符合馬云的風(fēng)格，我可以不是專家，但是我可以請專家來做。
而拼多多除了電商平臺，及還有在建的物流平臺外，并沒有其它領(lǐng)域的業(yè)務(wù)活動，例如超市、線下門店、生鮮、金融等。據(jù)了解，目前拼多多正聯(lián)合物流生態(tài)的合作伙伴，探索農(nóng)產(chǎn)品上行專用電子面單的可行性，嘗試對農(nóng)產(chǎn)品物流與普通包裹做區(qū)分，以進(jìn)一步推動農(nóng)村尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模上行。
這些很難支撐一個物流體系的長期發(fā)展，更談不上“生態(tài)圈”、“生態(tài)體系”，甚至差的不是一星半點兒。但如果黃崢真的只想做一個純物流平臺，那容易許多，平臺僅是做一些社會閑散運力的聚攏、調(diào)配，及一些物流平臺的入駐，用技術(shù)驅(qū)動各家平臺降本增效。但這樣拼多多的話語權(quán)依舊較弱。
總之，擺在拼多多眼前的有兩條路，一條是純物流技術(shù)平臺；一條是打破物流快遞市場現(xiàn)有格局的，以物流平臺為切入點的物流王國。前者容易，后者難。后者如果運營不好，很可能步入唯品會品駿快遞的后塵。對于這兩條路的選擇，決定的是拼多多以后的發(fā)展與江湖地位，這步棋如何走，就看黃崢怎么選。
來源: 億歐 珍珍 共2頁 上一頁 [1] [2] 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 物流 |
