聲稱“不介入”物流的黃崢，就像當年強調(diào)不做物流的馬云一樣。但兩者不同是，黃崢小心翼翼，馬云步步為營。
有人用“始于拼團、興于下沉，盛于C2M”這句話來形容拼多多的發(fā)展。拼多多僅用3年時間就完成上市，它的成功絕非偶然，以農(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)家，挖掘阿里淘系、京東等電商平臺未普及的用戶，是其異軍突起的破發(fā)點。這也是創(chuàng)始人黃崢在經(jīng)歷過幾次創(chuàng)業(yè)當中，最成功的一次。
在大多數(shù)人看來，拼多多已經(jīng)很成功，但黃崢知道拼多多在電商的發(fā)展中，始終缺乏“物流”這個基礎設施。因為只有拼多多通過網(wǎng)絡科技等技術力量將信息流、資金流、物流在自身平臺進行整合才算是邁入成功大門的第一步，等待他做的事情還有很多。這也許也是黃崢之前稱拼多多是一家技術公司的其中一個原因。
于是，自2018年末拼多多在商家后臺更新物流通知，到2019年3月推行電子面單，再到黃崢在2019年Q2財報電話會議上表示拼多多正在開發(fā)“新物流”技術平臺，都在有節(jié)奏、按步驟的一步一步走。
從包裹、用戶活躍度數(shù)據(jù)來看，拼多多自建物流平臺就像他們認為的是“水到渠成的事”。
據(jù)郵政局最新數(shù)據(jù)顯示：2019年上半年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%。而2019年上半年，拼多多平臺訂單量突破70億單，包裹量已超過2019年上半年全國快遞總量的25%。根據(jù)市場粗略統(tǒng)計，拼多多日均在3800萬訂單，京東日均訂單預估在1000萬左右，淘系日均訂單量超過8000萬單。
另外，拼多多2019年Q3財報顯示，截至9月30日的12個月期間，拼多多平臺年活躍買家數(shù)達5.363億，較去年同期的3.855億凈增1.508億，同比增長超過39.12%，較上一季度凈增5310萬，創(chuàng)上市以來最大單季增長。淘系同期為6.93億，京東為3.344億。正在逼近淘系。
不過，物流方面自8月黃崢宣布正在建立“新物流”技術平臺至今，一直未有消息爆出或透露該項目的進展，財報也未涉及。即使億歐物流在與拼多多方面溝通詢問時，也是不做任何這方面的回答。
拼多多自建物流可不可行？
在億歐物流看來，可行。因為任何行業(yè)的企業(yè)都不可能一家獨大。黃崢也應該不會只簡單做一個純物流平臺。但說實話，拼多多自建物流這條路并不好走，或十分艱難。這場仗，黃崢不好打。主要原因在于三點：
一、快遞市場格局，拼多多難切斷
拼多多是輕資產(chǎn)模式，相比之下阿里則是重資產(chǎn)模式，可就其本質(zhì)，拼多多自建物流平臺的形式還是與菜鳥起初如出一轍。拼多多自建物流體系對快遞行業(yè)有一定沖擊。但對于拼多多而言，現(xiàn)如今，已不是菜鳥當年的情況，物流快遞市場基本格局已定，該站隊的都已站隊，留給它的物流生存空間很是狹窄。剩下的黃崢可能看不上。
四通是阿里系，京東、拼多多、唯品會是騰訊系，順豐自成一派，就連郵政阿里也有投資。二三線快遞企業(yè)基礎設施、服務質(zhì)量參差不齊，有的被兼并，有的或已倒閉，剩下的幾乎都在垂死掙扎。
第一、 阿里系：阿里是百世第一大股東，申通、圓通第二大股東，中通第三大股東。拼多多想要插手，實話說沒有希望。
第二、 騰訊系：拼多多雖是騰訊系，但京東有京東物流、唯品會品駿快遞也已被拋棄，牽手順豐，順豐又自成一派。拼多多想在此分一杯羹，大概率沒有希望。
第三、 拼多多因為其平臺商品幾乎都是平價商品，毛利率低，所以大部分的物流還是隸屬于通達系在配送，少量的高端商品由順豐配送。即使有電子面單在手，物流配送的話語權可能比前高些，但不占主導權。
第四、 二三線快遞：就像前文說的，黃崢可能看不上。再者，拼多多是輕資產(chǎn)運營模式，不可能投入資金入股二三線企業(yè)，去讓這些企業(yè)做休整，金錢、時間成本太大。
至于沒有明面上站隊，行事低調(diào)的韻達，拼多多機會也渺茫。韻達2019三季度財報數(shù)據(jù)不好看，經(jīng)營效應不佳，雖然實現(xiàn)營業(yè)收入為86.99億元，同比增長160.04%，但凈利潤為6.59億元，同比下降32.81%。11月初有消息爆出‘阿里正在尋找入股韻達的投資機會‘。這使得阿里與韻達的關系更加微妙。
而近期，從物流行業(yè)內(nèi)部消息來看，拼多多方面應該在秘密做計劃，接洽企業(yè)。有行業(yè)人士向億歐物流透露：拼多多想要接洽韻達，貌似被阿里截糊。
當然，大件快遞方面，德邦、優(yōu)速這兩家企業(yè)機會還是可以的。
物流特約研究員楊達卿則從另一個角度對電商物流市場格局作了分析，他認為阿里系、京東系和通達系是三大利益群體，而且格局日漸清晰。通達系成為電商物流服務的最大承辦集群，無論阿里、京東還是拼多多都需要通達系。這種情況下拼多多自建全鏈路的實體物流體系，應該不是合適的選項，更需要考慮搭建開放型數(shù)字物流平臺及參投一些核心倉儲，即投資線上線下的樞紐型物流資源。
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