再過一個多月，2019年的“雙11”又要來了。
9月27日，一場關(guān)于雙11的快遞企業(yè)動員大會率先召開。由中國快遞協(xié)會主辦的2019雙11快遞啟動會在杭州舉行，中國11家主流快遞公司與天貓、菜鳥一起正式啟動2019天貓雙11全球狂歡節(jié)的物流備戰(zhàn)。快遞巨頭紛紛為雙11備戰(zhàn)，這也成為他們今年快遞業(yè)務(wù)增長的一個重要臨界點。
如今雙11已經(jīng)不僅僅是電商巨頭之間的戰(zhàn)場，同樣也是快遞巨頭之間在這一年的重要考驗。雙11考驗快遞巨頭能否在短時期內(nèi)，面對數(shù)以億計的快遞訂單里如何高效高質(zhì)量的完成派送任務(wù)，考驗他們的內(nèi)功實力。
在備戰(zhàn)雙11之前，國內(nèi)快遞行業(yè)就已經(jīng)掀起一輪價格戰(zhàn)，這也讓中通、圓通、韻達(dá)和申通今年上半年的凈利潤都有所下降，隨著順豐跟京東都有推出實惠的寄件服務(wù)，快遞巨頭之間的價格戰(zhàn)還將會持續(xù)。搶快件訂單、搶市場份額，快遞巨頭之間的競爭也是越發(fā)激烈，未來誰能在這場較量中能傲視群雄？
備戰(zhàn)雙11拉開快遞巨頭競爭序幕，與電商巨頭親密合作影響雙11戰(zhàn)績
對于快遞巨頭來說，雙11產(chǎn)生的物流訂單成為他們一年當(dāng)中最重要的營收來源之一。去年天貓“雙11”創(chuàng)下2135億元交易額，全天物流訂單達(dá)10.42億。據(jù)國家郵政局網(wǎng)站數(shù)據(jù)，去年11月11日國內(nèi)主要電商企業(yè)產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件。2018年中國快遞業(yè)務(wù)量為507.1億件，業(yè)務(wù)收入6038.4億元，據(jù)機構(gòu)研究，2018年電商快遞件占快遞業(yè)務(wù)量比重已超過80%。
從這幾個數(shù)據(jù)來看，今年的雙11物流訂單將會實現(xiàn)進(jìn)一步的突破，這對于快遞巨頭們來說既是機遇也是一種挑戰(zhàn)，另外隨著電商快遞件占據(jù)快遞業(yè)務(wù)總比重的升高，對于三通一達(dá)、順豐、京東快遞等快遞巨頭來說，如何在未來爭取到更多電商巨頭平臺上的快遞訂單至關(guān)重要，這可能會決定他們的營收增長。
目前，國內(nèi)電商行業(yè)形成阿里、京東、拼多多一超兩強局面，對于快遞巨頭們來說跟電商巨頭的親密合作關(guān)系這也直接影響到他們能夠在電商快遞領(lǐng)域分到多少的蛋糕。阿里一直以來在物流行業(yè)有諸多布局，除了有菜鳥裹裹這個“親兒子”之外，它還有戰(zhàn)略投資通達(dá)系和百世5家公司。
今年3月份，阿里以46.6億元間接入股申通后，7月份再度以99.82億元的價格，獲得申通快遞約31%股權(quán)的購買權(quán)，如果成功實施購買，阿里巴巴將成為申通的實際控制人。此前，阿里已經(jīng)控股百世，入股圓通和中通，而韻達(dá)早已是菜鳥的合作伙伴。
另外，京東旗下有京東物流，這也是京東在電商領(lǐng)域能夠樹立自身優(yōu)勢的重要砝碼。根據(jù)京東物流目前的發(fā)展情況來看，在二季度，京東也對外透露京東物流盈虧平衡，除了打破自2018年下半年以來外界對京東和京東物流本身的各種焦慮外。
除了在一二線成熟穩(wěn)步發(fā)展之外，京東物流四年前進(jìn)入三到六線城市，剛開始物流成本比較高，因為競爭力度比較小，隨著在低線市場的布局逐步完善，履約費用率在逐步下降(已經(jīng)降至6.1%)。
剩下的拼多多則成為快遞巨頭們爭相想要合作的對象，尤其是拼多多這兩年發(fā)展速度迅猛，平臺上的訂單業(yè)務(wù)水漲船高，只是達(dá)成什么樣的合作形式可能也是拼多多在考慮的重點。
對于順豐來說，阿里跟京東都有自身投資發(fā)展的快遞公司，這也讓順豐在電商快遞方面處于一定的劣勢，尤其是順豐本身在快遞行業(yè)走高端的定位，它的收費標(biāo)準(zhǔn)還是要高于三通一達(dá)，在這種情況下，順豐的優(yōu)勢反而不斷被其他競爭對手追趕上來，對于順豐來說它的處境也是越來越不利。
盡管三通一達(dá)加上百世背后有阿里的戰(zhàn)略投資，但這幾個企業(yè)之間內(nèi)部的競爭也很激烈，可以說現(xiàn)在的快遞行業(yè)并沒有哪一家占據(jù)絕對性的競爭優(yōu)勢，可以預(yù)見的是隨著雙11的臨近，快遞巨頭們的競爭也會更加激烈。
快遞行業(yè)已成三分天下的競爭格局，頭部企業(yè)爭奪電商快遞市場份額很激烈
國內(nèi)快遞行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前基本上形成了三分天下的格局，主要派系分為：阿里系（通達(dá)系+百世）、順豐和非阿里順豐系。順豐、申通、圓通、韻達(dá)、德邦這五家國內(nèi)上市快遞公司發(fā)布的半年度報告來看，各家各有各的問題。
從主營業(yè)務(wù)收入上來看，順豐的營收仍然是最高的。上半年業(yè)績?yōu)?00.75億元，順利沖過500萬關(guān)口，其中申通最低，為98.71億元，依然沒能過百億關(guān)口。5家盈利排名依次為順豐、韻達(dá)、圓通、德邦和申通，四家主營業(yè)務(wù)之后為512億元和順豐相當(dāng)，申通有點掉隊；
從主營收入增速表現(xiàn)上看，韻達(dá)以增速163.51%排在第一，這個增速有點讓外界吃驚。其它依次為申通48.62%、順豐17.68%、德邦16.65%、圓通15.64%。從這幾家的增速來看，盡管順豐營收最高，但它的業(yè)務(wù)增速并不亮眼，這也說明它在電商領(lǐng)域競爭力不夠凸顯。
從歸屬上市公司股東凈利潤上來看，順豐以31.01億排在第一位，增長較快，其它依次為韻達(dá)12.96億元、圓通8.36億元、申通8.32億元、德邦1.05億元。
從營收、凈利潤、主營業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，幾大快遞巨頭都面臨很大的增長壓力，除了上市提到的，京東物流目前還只是扭虧為盈，對于他們來說為了進(jìn)一步提高營收增長，在業(yè)務(wù)競爭上尤為激烈。在美股研究社看來，幾個快遞巨頭競爭的點主要集中在下面幾個方面。
一、 價格戰(zhàn)愈演愈烈，低價策略并不利于提高盈利
在快遞行業(yè)，價格因素是一個影響快遞巨頭營收跟凈利潤的重要數(shù)據(jù)。為了搶奪市場份額，打價格戰(zhàn)也成為快遞巨頭之間最常用的策略。
盡管價格能夠讓商家跟用戶動搖，但由于在單件快遞成本降幅不及單票收入（單件快遞的收入）降幅的背景下，快遞巨頭們也有降價策略影響到他們的業(yè)績。
根據(jù)據(jù)西南證券研報，2019年上半年，中通、圓通、韻達(dá)和申通快遞單票收入分別為1.74元、3.19元、3.3元和3.19元，同比分別下降 0.18 元、0.38 元、0.04 元和 0.04 元。今年上半年，單票收入降幅較大的中通和圓通業(yè)績不甚理想，出現(xiàn)下滑，凈利潤同比下降0.37%和4.04%。
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