今年是第五個“8.8”無現(xiàn)金日，同時也是支付寶和微信支付鏖戰(zhàn)“8.8”的第三個年頭。
2015年8月8日，微信支付率先發(fā)起了“無現(xiàn)金日”的移動支付節(jié)，雖然移動支付的普及率和滲透率在飛速提高，但在之后2016年，這個領域的紀念節(jié)日卻依舊是微信支付的獨角戲。
直到兩年后，2017年8月8日，支付寶也加入了這場關于移動支付的慶典，才讓這個節(jié)日變得火熱起來。
按照慣例，神仙打架，凡人享福。
微信支付方面宣布8月1日至8月8日為“智慧生活日”，將與全國各大商戶聯(lián)合發(fā)放數(shù)億元優(yōu)惠，并在8號當天進行全國范圍的免單活動；支付寶方面則宣布在7月30日宣布，聯(lián)合餓了么口碑推出為期10天的“8.8掃貨節(jié)”，宣稱將給用戶帶來5億優(yōu)惠。
圖表來自艾瑞咨詢
兩大巨頭三年鏖戰(zhàn)“8.8”，搶的正是移動支付的場景。據(jù)《艾瑞咨詢》2019年Q1的統(tǒng)計顯示，支付寶市場份額為53.8%，第2名的財付通（含微信支付）為39.9%，第3名為壹錢包，占比1.6%。
從數(shù)據(jù)來看，在移動支付領域，支付寶以較大的優(yōu)勢占據(jù)了上風。
2017: 碼上之戰(zhàn)
2017年，是支付寶和微信支付在明面上短兵相接的第一年。實際上，這年的移動支付普及率已經幾乎滲透了一二線城市，法寶是支付寶率先推出的“收錢碼”。
白色情人節(jié)后，支付寶App上就有支付寶收錢碼推廣的提示界面。大概在兩周的試運營之后，支付寶在3月1日上線了個人和商家的收錢功能。
同年的勞動節(jié)假期，支付寶正式在螞蟻金服的開放平臺發(fā)布了公告：
“為推進無現(xiàn)金社會建設，支付寶于5月3日正式推出‘支付寶收錢碼’，收錢碼是一款面向中小商家的便捷移動支付工具。 ”
5月份的力推，讓支付寶藍色的二維碼被粘貼在了全國各地大小商戶的柜臺上。與之前的個人二維碼相比，商家收款碼沒有免費額度的限制，收款碼除了可以對接到支付寶余額之外，也可以對接到銀行儲蓄卡。
對于消費者和商戶來說，不論是個人碼還是商家碼，只是通過掃一張二維碼來收付款。即便是存在免費額度，但在大概率情況下，一個消費者也幾乎不可能和一個小B產生2萬額度的交易往來。
但實際上，對支付寶來說，從個人碼到商家碼， 是完成了從連接C端，到連接B端的根本性轉變。在運營層面，兩者也是完全不同的方式�，F(xiàn)在來看，C端在支付場景后端連接的是水電煤、銀行、政務服務等高頻場景；而B端同時還要連接工商、稅務等部門。
憑借一張小小的收款碼，支付寶在2017年的“8.8”之前，打了一個漂亮的先頭戰(zhàn)役。
不論是支付寶身后的阿里，或者是微信支付背后的騰訊，移動支付的意義不僅僅在于“拋棄現(xiàn)金”。從現(xiàn)在來看，兩大巨頭的最終目的是把用戶納入到自己超級App的生態(tài)系統(tǒng)里——實際上，兩年之前，雙方就已經在架構自己的“操作系統(tǒng)級App”。
當然，兩年之前還沒有“操作系統(tǒng)級App”這個概念，也不是所有的B端都能明白巨頭企業(yè)背后的商業(yè)生態(tài)價值。特別是大B企業(yè)，對接入巨頭生態(tài)的選擇慎之又慎， 而一些外來品牌，由于文化和商業(yè)理解的差異，更是對國內的商業(yè)模式存在漫長的“時差感”。
比如，星巴克。
值得一提的是，星巴克進入中國之后，并非沒有接入本土的三方支付。除了Apple Pay之外，星巴克在微信支付之前，就接入了三星智付和華為支付。 之所以遲遲不肯接入微信支付，以及更晚的支付寶，擔心的正是害怕這兩個超級App對自家的App造成影響。
在經過了漫長的溝通之后， 2016年的12月份，星巴克開通了微信支付。按照本土品牌的思維，幾乎接受了一家就等于接受了另一家。但星巴克不是，即便是接入了微信支付，但在此后半年的時間里，遲遲不肯接入支付寶。
直到2017年，星巴克創(chuàng)始人舒爾茨到訪杭州，阿里巴巴CEO張勇抓住機會，與其進行了深度的會面。張勇也的確為舒爾茨描繪了阿里大生態(tài)的場景，張勇告訴他：“天貓可以賣衍生品、支付寶可以做會員體系、餓了么可以送外賣、盒馬可以幫助星巴克從寫字樓場景進入社區(qū)場景。”
最終，繼微信之后，阿里的大生態(tài)也打動了“固執(zhí)”的舒爾茨，星巴克順利接入支付寶。
而在接下來的一年里，支付寶又率先把目光聚焦在了串聯(lián)吃喝玩樂等消費場景的大出行領域。
2018: 進軍大出行
衣食住行，基本涵蓋了人類文明發(fā)展的必要因素。而把前三個因素的所有場景串聯(lián)起來的，正是“行”。
大出行領域也變得尤為特殊。
2016年8月，支付寶刷碼乘車進入杭州公交進行了嘗試。在使用移動支付以前，杭州公交公司每天需要三百多人清點投幣箱里的硬幣，而如今，零錢使用率相比以往降低了95%以上。在短短的一年時間里，便實現(xiàn)了全線刷碼乘車。年底，支付寶正式接入了杭州地鐵。
移動支付在線下消費場景已經并不少見，2018年，在移動支付解決了商業(yè)收款問題之后，支付寶又嵌入了出行行業(yè)中，在數(shù)字城市方面的布局取得突破進展。
從其他線下支付場景，拓展到出行領域，支付寶公共出行事業(yè)部總經理格言認為，破局的核心是在移動支付基礎能力側。
盡管移動支付進入線下已經將近十年，但進入出行領域并沒有那么輕松。在公共交通上，由于網絡信號差，以及通勤高峰時期站臺堆積等問題，容易導致乘車碼無法支付。“雙離線技術突破以后，手機在弱網情況下也可以刷碼成功。”格言說。
靠著阿里巴巴的生態(tài)效應,支付寶從長三角地區(qū)進入了中西部。
在西安，支付寶刷碼支付遠沒有杭州普遍，消費者更習慣于在使用日常社交軟件微信的同時，進行刷碼支付。但盒馬鮮生成為支付寶進入“網紅城市”西安的契機——西安地鐵想要和盒馬鮮生合作，實現(xiàn)地鐵與商業(yè)的結合，為“網紅城市”加碼。
不足兩年時間，支付寶與300多個城市合作使用支付寶刷碼乘車，用戶達2億。
在出行領域極其重要的場景——公共交通領域，支付寶已經占得先機。更為重要的是，支付寶的信用體系加入了共享經濟。
據(jù)艾瑞《汽車租賃行業(yè)用戶洞察》數(shù)據(jù)，在18歲-35歲的主體租車用戶群中，有70.6%的用戶租車支付首選支付寶。
究其主要原因，是因為芝麻信用達到一定分數(shù)之后，可以在線下租車時免押金使用。 另一面，由于線上支付可以免押，94.1%的用戶愿意轉移到線上。
共享單車燒錢的戰(zhàn)火蔓延了三年之久，在這場戰(zhàn)役中生存下來的，不是國內首家共享單車ofo，也不是號稱每輛單車造價近千元、步步緊追的摩拜，而是在原先行業(yè)稍顯保守的哈啰。
2018年3月，哈啰接入支付寶體系，實行芝麻信用免押金，僅三個月，哈啰訂單量翻身成為行業(yè)第一。當ofo和摩拜陷入膠著的補貼戰(zhàn)，并互相喊話押金問題時，哈啰卻能夠將精力放在優(yōu)化調度系統(tǒng)和精細化運營上。
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