“前置倉”，是滿足“離消費(fèi)者更近，更快送達(dá)”新需求的一種解決方案，但很可能一個過渡型方案，或很難獨(dú)撐大局。
從2017年的無人店/無人貨架，2018年的社交拼團(tuán)和社區(qū)團(tuán)購，零售業(yè)每年都會涌現(xiàn)新的理念和業(yè)態(tài)，2019年的風(fēng)口毫無疑問是“前置倉”，叮咚買菜在過去半年完成5輪融資，也刺激盒馬在年初試水“盒馬小站”，樸樸超市在福州給永輝極大壓力，催化后者1年內(nèi)進(jìn)化出2.0版本，老玩家每日優(yōu)鮮2014年入場，今年加速迭代，美團(tuán)弱化“小象生鮮”也下場了“美團(tuán)買菜”……
「零售氪星球」贊同一種觀點(diǎn)——本質(zhì)上，前置倉是一種電商邏輯，主要是為了滿足即時消費(fèi)需求。從傳統(tǒng)B2C電商次日達(dá)，隔日達(dá)，進(jìn)化到半小時到1小時到達(dá)，將倉庫前置，建立一種新能力，滿足消費(fèi)者更快新需求。
從成本來看，這個“前置倉”最好是現(xiàn)成門店，但由于大型門店布局太慢，或者現(xiàn)有大規(guī)模門店體系還沒很好利用起來。所以，新入局的 “前置倉”品牌就成為“博眼球”和受資本青睞的“新寵”，尤其是資本急于想抓取一種更低成本且可快速復(fù)制的新商業(yè)模式。
在「零售氪星球」看來，當(dāng)前市場主流的“前置倉”業(yè)態(tài)大致可分為三大模式：以每日優(yōu)鮮、叮咚買菜和樸樸超市為代表的純倉儲模式，以盒馬鮮生為代表的店倉一體模式和永輝/沃爾瑪山姆的門店+前置倉模式。
作為今年行業(yè)內(nèi)狂飆突進(jìn)，也帶動坊間熱衷跟進(jìn)和探討的新業(yè)態(tài)，「零售氪星球」有四個判斷：
其一、純倉儲模式的前置倉，擴(kuò)張快，盈利難，沒有壁壘，沒有未來。
2014年誕生的每日優(yōu)鮮。2016年入局的樸樸超市（福州）和2017年加入的叮咚買菜（上海）是典型的純前置倉起家的玩家。到目前為止，他們在前置倉的探索上，有倉儲面積和品類升級，也有各自大數(shù)據(jù)算法的特色。
可以看到，相較于門店，前置倉前期投入成本較低，適合快速擴(kuò)張。和傳統(tǒng)B2C電商模式相比，前置倉離消費(fèi)者更近，可實(shí)現(xiàn)更快送達(dá)和更低的配送成本。
不過，舍棄門店模式的軟肋在于用戶獲取和盈利：一方面，前置倉沒有流量入口，通過補(bǔ)貼促銷來培養(yǎng)習(xí)慣的方法需要資本持續(xù)投入，斷了資本，前功盡棄。而一旦有更大資本和對手進(jìn)來，先入局者也沒有任何護(hù)城河和壁壘。
阿里巴巴盒馬事業(yè)群總裁侯毅的觀點(diǎn)是，“現(xiàn)在這些所謂的買菜系，都是通過補(bǔ)貼，完全低于市場價格的行為來經(jīng)營市場。一旦恢復(fù)正常銷售價格，就會對他銷售帶來巨大的影響。”
另外一方面，對于傳統(tǒng)物流，倉始終是成本中心，不產(chǎn)生利潤。但前置倉本身肩負(fù)類門店的盈利要求，不能以傳統(tǒng)物流思路布局前置倉。比如，物流行業(yè)需要考慮倉和倉之間的協(xié)調(diào)性，但生鮮前置倉還要考慮對周邊用戶的覆蓋。
更重要的是，如果為了滿足一站式購齊的需求，倉庫越來越大，品類越來越多，管理越來越復(fù)雜，成本未必比門店低。
現(xiàn)在看，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、樸樸超市們雖然在部分城市獲得了可觀的市場影響力，但都是建立在燒錢引流基礎(chǔ)上。每日優(yōu)鮮在去年9月獲得4.5億美元融資，上個月又被傳出正向DST、軟銀等尋求數(shù)億美元融資，估值20億美元。未經(jīng)確認(rèn)的消息，叮咚買菜也在被爆出最近資金鏈斷裂的問題。
那么，是否可以推導(dǎo)出：單一前置倉模式?jīng)]有未來。
從成本、效率和體驗(yàn)的維度去分析：一方面，對商家來說，這種純前置倉模式，其先期成本和效率的優(yōu)勢，長期看是不是可持續(xù)？引流、房租、貨損、補(bǔ)貨以及倉內(nèi)的作業(yè)效率都是門檻。
物流供應(yīng)鏈行業(yè)專家、漢森供應(yīng)鏈集團(tuán)董事長黃剛的觀點(diǎn)是：“如果前置倉只是為了單一企業(yè)去服務(wù)，其背后的運(yùn)營成本和訂單密度是不足以支撐前置倉的運(yùn)營的。前置倉如果是自營模式，會涉及到單倉運(yùn)營效率的管理，需要顧及每一個倉里庫存的供應(yīng)鏈計(jì)劃、消費(fèi)預(yù)測等等，這大大增加了企業(yè)的管理成本。”
在他看來，前置倉的密集布點(diǎn)意味著，除了客戶群體匹配度比較高的少量前置倉企業(yè)能夠盈利，大部分前置倉都是在陪跑。
另一方面，對消費(fèi)者體驗(yàn)來說，單一前置倉模式很難滿足一站式購齊的需求。如果有更大門店，又能到店體驗(yàn)，又滿足一站式購齊的到家服務(wù)，單一的前置倉商家會很容易被消費(fèi)者“跳票”。
所以，前置倉業(yè)態(tài)只是滿足到家服務(wù)的一種方案，或者是一種現(xiàn)階段快速覆蓋市場的方法。
至少，新零售的大趨勢是，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，通過融合線上線下，實(shí)現(xiàn)商品、會員、交易、營銷等數(shù)據(jù)的共融互通，向顧客提供跨渠道、多場景、無縫化體驗(yàn)。在這個體驗(yàn)上，單一前置倉企業(yè)是無力滿足的。
其二、前置倉難以獨(dú)撐大局，作為過渡性業(yè)態(tài)或是多業(yè)態(tài)中一支補(bǔ)充更合適。
至少，盒馬目前的實(shí)踐證明是這樣的。將前置倉和門店合一的模式是新零售最早形式，也是盒馬鮮生的一個重要標(biāo)簽。京東、永輝、蘇寧、美團(tuán)們也紛紛推出了同類型門店。
但經(jīng)過幾年的發(fā)展后，盒馬今年的重點(diǎn)變成精細(xì)化運(yùn)營，用5種新業(yè)態(tài)甚至更多去滿足不同地區(qū)，不同場景，或者一個人在不同時間場景的不同需求。包括不帶餐飲區(qū)、且提供散裝菜的盒馬菜市；定位郊區(qū)和縣鎮(zhèn)的盒馬mini；便利店業(yè)態(tài)的盒馬F2；前置倉模式的盒馬小站；以及7月初剛剛在上海登場的快取店模式的Pick’n Go。
據(jù)說，今年最早在上海開設(shè)的兩家盒馬小站日訂單約1000多單。面積大約2000個單品，以生鮮商品為主，滿足周邊顧客一日三餐的日常需求。
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