618結(jié)束后，京東對(duì)外公布了累計(jì)下單金額2015億的亮眼數(shù)字，似乎打了漂亮的一仗。
但另一方面，自4月份京東取消底薪、下調(diào)五險(xiǎn)一金比例，大批快遞員離職后，配送變慢、服務(wù)不如以前等吐槽和抱怨聲就從未止息。
當(dāng)然，目前還沒有任何明確的數(shù)據(jù)表明京東因物流問題而導(dǎo)致交易額的下滑，但作為構(gòu)成購物體驗(yàn)的直接一環(huán)，物流的重要性不言而喻。
京東三年前投資的京東到家-達(dá)達(dá)如今作為京東物流的補(bǔ)充，似乎派上了用場，卻似乎并不能從根本上解決目前京東物流的盈利問題，夯實(shí)京東的護(hù)城河。
2019年，京東物流成立以來的第12年虧損，寄希望于借助削減內(nèi)部成本，擴(kuò)大外部個(gè)人收發(fā)件業(yè)務(wù)，會(huì)是最有效的方式嗎？還是將搬起石頭、自拆護(hù)城河?最新入局的15億人民幣的新一輪投資又能付幫京東走出困局？
三駕馬車之一的京東物流，內(nèi)憂外困，舉步維艱，有待解答的問題還有很多......
民怨四起
“以前第二天上午就能到，現(xiàn)在要等到上午甚至第二天”、“現(xiàn)在京東真是慢，全是眾包發(fā)給達(dá)達(dá)，原來次晨到，現(xiàn)在拖到晚上5、6點(diǎn)才到，后悔續(xù)費(fèi)plus了。”
自從京東4月宣布取消快遞員底薪、下調(diào)五險(xiǎn)一金后，在微博搜索“京東快遞”、“京東物流”等關(guān)鍵詞的畫風(fēng)就基本都是以吐槽速度變慢、服務(wù)質(zhì)量下降的內(nèi)容為主。
用戶是敏感的。何況物流作為整個(gè)購物消費(fèi)中的重要一環(huán)，直接影響購物的整體體驗(yàn)。而如此多的真實(shí)UGC內(nèi)容，已然不止是某個(gè)地區(qū)的個(gè)別問題，或者部分人的別有用心，事實(shí)上，這是近幾個(gè)月來，京東很多用戶的直接感受。
不過造成這種配送慢、服務(wù)質(zhì)量下降的原因，不單純是京東取消底薪、降低五險(xiǎn)一金比例而造成快遞員離職、配送人手緊缺導(dǎo)致的延緩。“調(diào)整后一些人在工作中難免會(huì)有點(diǎn)情緒，或者有些人要離職了，在交接中會(huì)有處理不當(dāng)?shù)那闆r。”京東的快遞員小唐告訴剁椒娛投。
另外，剁椒娛投還了解到，底薪1500并不是一次性減完的，而是每個(gè)月減300，分4個(gè)月減完，“正常的話就是6月會(huì)減完，但也有說法是不調(diào)了，就在600這不動(dòng)了，這個(gè)要等7月底發(fā)了6月的工資才能知道。”
而據(jù)小唐了解到，還有些人會(huì)等到底薪都減完再走，也就是說之前4月的動(dòng)蕩只是個(gè)開端，如果底薪在發(fā)放層面真的減完，京東或?qū)⒂瓉肀戎案蟮囊粨芸爝f員離職。
當(dāng)然，也有人猜測，分階段減完底薪是京東為了以防618出現(xiàn)大的配送缺口，而進(jìn)行的一種懷柔政策。畢竟，已經(jīng)有人在脈脈的職言區(qū)爆料京東商城在618之前就已裁員，只是將離職之間定在618之后，還是要打好最后一場仗，這或許是京東的一種常規(guī)手段和處理方式。
除此以外，還有人觀察總結(jié)：在非同城快遞上，京東速度和2018年比下降了，基本回歸到2017年的速度�？赡茉蚴牵簽榱饲笏俣鹊目欤芏鄷r(shí)候沒有足夠多商品需要運(yùn)輸，反而讓物流成本上升了。這似乎也與此前劉強(qiáng)東在公開信中表示的，要讓快遞員加強(qiáng)攬件相呼應(yīng)。
另一方面，為了加強(qiáng)京東的配送能力，應(yīng)對(duì)618激增的訂單給物流帶來的巨大壓力，京東還比以往更大范圍地調(diào)動(dòng)了京東到家-達(dá)達(dá)的配送員作為補(bǔ)充力量。
而很多用戶反映的問題也集中于此，部分用戶表示之前都是京東小哥來送，現(xiàn)在的達(dá)達(dá)騎手不認(rèn)路、配送慢、還借口多，相比之前非常影響購物體驗(yàn)。這一點(diǎn)想必也是京東目前大范圍征用達(dá)達(dá)的副作用之一。
據(jù)娛樂資本論矩陣號(hào)剁椒娛投多方面了解到的情況是，達(dá)達(dá)目前主要有兩種配送員，一種是達(dá)達(dá)自身的騎手，可以在達(dá)達(dá)平臺(tái)上直接接單，包含超市便利、新鮮果蔬、美食烘焙、鮮花蛋糕、醫(yī)藥健康等業(yè)務(wù)，比較類似于美團(tuán)外賣小哥的角色性質(zhì)。
另一種是與京東站點(diǎn)綁定的配送員(騎手)，幫助京東分解一部分配送壓力，通常一個(gè)20人左右的京東站點(diǎn)，會(huì)有4-5個(gè)達(dá)達(dá)騎手作為補(bǔ)充。
而且達(dá)達(dá)的培訓(xùn)比較簡單，線上講解一些基本的規(guī)則和流程，線下基本只有一次一個(gè)半小時(shí)的實(shí)地培訓(xùn)，甚至不線下培訓(xùn)也可以進(jìn)行接單，不過達(dá)達(dá)此前的定位也的確是眾包物流平臺(tái)，和京東這種體系化、服務(wù)化的要求相比，自然稍顯松散與不專業(yè)。“達(dá)達(dá)沒有自營配送員上心，自營配送員要求挺嚴(yán)格的。”
同時(shí)在京東與達(dá)達(dá)的合作模式上，也是業(yè)務(wù)交由對(duì)方，自己掌握主動(dòng)權(quán)，這也導(dǎo)致了京東方面在管理上無法對(duì)達(dá)達(dá)騎手做出更進(jìn)一步的要求。
東哥的兄弟們，過的并不好
6月21號(hào)晚11點(diǎn)，北京朝陽區(qū)某京東分站已經(jīng)進(jìn)入了618配送的尾聲，幾個(gè)快遞員在核對(duì)單據(jù)、清洗車輛。分站的負(fù)責(zé)人告訴娛樂資本論矩陣號(hào)剁椒娛投，盡管618從6月1號(hào)就開始了，但618之后的3天才是真正考驗(yàn)物流配送的時(shí)候，“618的貨要比平時(shí)至少多一倍，不過3天已經(jīng)忙完了。”
之所以能在短時(shí)間內(nèi)完成巨額訂單量的配送，背后是東哥兄弟們一天接近18個(gè)小時(shí)的工作量。“平時(shí)6點(diǎn)上班，7點(diǎn)下班，618期間基本5點(diǎn)多就開工了，一直到晚上11點(diǎn)多吧”京東快遞員小唐表示，他們平時(shí)也沒有周末，頂多身體扛不住了可以請(qǐng)一天假，但取消底薪后，更是出一份力，拿一份錢。
這似乎比劉強(qiáng)東表示要重回創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，給自己定下的工作節(jié)奏8116+8(周一到周六，早八點(diǎn)到晚上十一點(diǎn)，周日工作滿八個(gè)小時(shí))，還要更進(jìn)一步。
盡管京東618對(duì)外給出了累計(jì)下單金額達(dá)2015億的亮眼數(shù)字，但對(duì)京東內(nèi)部的快遞員而言，卻沒有什么額外的績效獎(jiǎng)勵(lì)或獎(jiǎng)金，只是京東平時(shí)“送單超過一定量的紅衣戰(zhàn)神能拿到300元獎(jiǎng)勵(lì)，不過整個(gè)華北區(qū)就沒幾個(gè)人。”
盡管是618，京東快遞小哥也依然是1.5元一單，而同樣送貨的達(dá)達(dá)則是平時(shí)2元一單，618期間漲到了2.6元一單。即使如此，在被問到為什么不去達(dá)達(dá)做配送員時(shí)，快遞員小方表示主要是達(dá)達(dá)接單量不穩(wěn)定，更多時(shí)候是作為京東物流配送的補(bǔ)充角色，“我們送不過來才叫他們，但事實(shí)上誰不想多送幾單。”
而在達(dá)達(dá)的自身的另一套不與京東打通的接單體系中，配送一單則在6元-12元不等的區(qū)間范圍內(nèi)。不過即使送單價(jià)高出許多，很多快遞員還是表示不會(huì)去達(dá)達(dá)，“因?yàn)榭諉螘r(shí)間會(huì)比較長，訂單量不穩(wěn)定。”
自從4月15日劉強(qiáng)東發(fā)公開信表示取消底薪后，加強(qiáng)攬件后，京東快遞員的薪資就從7000-8000每月，下降到現(xiàn)在的5000-6000每月。
即使如此留下的仍然是大部分人，不僅是因?yàn)榫〇|一單價(jià)格1.5元相比中通一單1.2元仍然高出一些，還因?yàn)?ldquo;大部分人都是拖家?guī)Э�，這么干一個(gè)月好賴還能拿幾千，而且很多人做了很久都習(xí)慣了，不是逼急了沒辦法都懶得換。”
目前京東在boss直聘上仍在大量招人，標(biāo)注薪資優(yōu)厚，輕松上萬，此前有消息稱京東曾在第二季度擴(kuò)招5000人備戰(zhàn)618。
不過，快遞員小方告訴娛樂資本論矩陣號(hào)剁椒娛投，在京東的配送體系中，都是送米送油送面、或者送重的東西工資才高些，不然根本達(dá)不到上萬，大多數(shù)人還是拿幾千。
此前劉強(qiáng)東曾宣揚(yáng)的月入8萬的快遞員也是因?yàn)槠湔莆樟水?dāng)?shù)匾粋�(gè)大型電商公司的發(fā)件業(yè)務(wù)，才能一個(gè)月攬件13萬件快遞，平均一天攬件4333件，而且當(dāng)時(shí)已經(jīng)是他在京東的第五年了，各方面業(yè)務(wù)都非常熟悉，這個(gè)特例似乎很難具有可復(fù)制性。
不過對(duì)于京東大力倡導(dǎo)的加強(qiáng)外部攬件，似乎并沒有東哥說的“你每天送件的時(shí)候只需要說一句話‘大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？
有的時(shí)候請(qǐng)電話我啊，我來取。”那么容易。在個(gè)人發(fā)件方面，京東和順豐的物流體系完全不同，價(jià)格卻對(duì)標(biāo)順豐，速度和四通一達(dá)幾乎一樣，可以說目前京東并沒有給到快遞員在攬件的時(shí)候有話可說的優(yōu)勢。
因此，目前對(duì)于大部分快遞員而言，攬件仍然是吃力的。“哪有那么多人想到發(fā)京東啊，甚至有時(shí)候不得以，我們會(huì)自己刷單。”
快遞員小方告訴娛樂資本論矩陣號(hào)剁椒娛投，要求一天攬件5-6單，所以很多時(shí)候只能自己刷單，就是自己下單，發(fā)個(gè)空信封寄過去，一單至少10塊，“如果今天一單都沒有，實(shí)在沒辦法就只能刷一下，不過太多了了也刷不起。”
京東文化整體偏剛偏封閉，小方表示他們都被要求不能向外界透露太多，都是在剛性文化夾縫中謀求生存的小人物罷了。
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