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EMS+郵政快遞包裹
郵政網(wǎng)點鄉(xiāng)村覆蓋率達到92.4%，價格也具有一定的競爭力，在偏遠地區(qū)仍然能夠保持較好增長。
郵政與華為合作釋放出一個信號——向高端、多端、末端需求客戶延伸，不僅僅是寬泛的紅海市場，更多的是巨型品牌定向化的藍海市場。
行業(yè)正迎來精準純商業(yè)需求客戶，這種“聚集品牌，定向引導”的趨勢將正式成為快遞電商直銷的新零售。
快遞大包裹
傳統(tǒng)物流企業(yè)從零擔切入快遞市場，主攻大件快遞，市場份額被德邦、安能、壹米滴答、優(yōu)速等企業(yè)占據(jù)。
在點對點與門到門之爭中，很顯然，市場分類根據(jù)各大快遞公司的成本政策可以看出，電商體量換算并不是對等大包裹市場的，有多少體積淘寶就有多少體積大包裹是錯誤，除了中通快運與德邦優(yōu)速安能壹米之外，其他都只是像征性的項目。
UPS、FedEx、DHL等國際件
國際巨頭運營模式成熟，服務穩(wěn)定，所以這塊份額短時間難以形成較大的沖擊。
同時也要指出，UPS、FedEx、DHL等國際件行業(yè)服務仍然要接受意識形態(tài)的考驗。
最近從聯(lián)邦快遞連續(xù)“失誤操作”華為包裹可以看出，做國際件的快遞企業(yè)必須要遵從行業(yè)服務標準。
其他二三線快遞
一個正在發(fā)生，且愈演愈烈的“慘狀”是二三線快遞的業(yè)務量增速不及市場平均增速，市場份額將逐步被蠶食或被收購。
從市場價格與網(wǎng)絡體量投資來講，從快遞費利潤支持空間來講，小快遞公司已經(jīng)從網(wǎng)絡快遞轉向城配快遞，或者是區(qū)域快遞。
基于上述分析，隨著快遞行業(yè)價格引發(fā)的總公司與網(wǎng)點公司同步參與市場競爭的模式開啟，網(wǎng)點公司能夠參與競爭的條件只有派費與派件頻次。隨著派件費一降，派件頻次一增，更多的網(wǎng)點派送向第三方派送端“配送+驛站”轉移。
結語
快遞的格局與模式正在進入轉型的拐點時間。首先來自于頭部與腳部，但并不是傳統(tǒng)意義上的合并與倒閉。
目前，快遞公司的規(guī)模與產(chǎn)品并不適合電子商務發(fā)展國內與國外的藍海市場。
隨著國際經(jīng)濟與貿易的格局變化，電子商務“向下與向外”的延伸，以及“一帶一路”的商業(yè)環(huán)境需求，未來的快遞并不是簡單的“倉配+自動分揀中轉”，也不僅僅是“驛站+自動寄遞柜”，更多的將是模式上的變革。
來源: 驛站 量子咨詢 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞 |
