4月15日凌晨，劉強東發(fā)布一封內(nèi)部郵件：《致全體配送兄弟們的一封信》。在信中劉強東表示，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
這封信一邊是劉強東安撫前段時間被“取消”底薪的快遞員兄弟，另一邊則是替京東物流吹響了向個人快遞進軍的號角，劉強東鼓勵他的快遞兄弟們更多地攬件，像廣州某京東快遞員一樣月入八萬。
這封信，是中國快遞行業(yè)從黃金時代進入白銀時代的縮影。
多家快遞公司出局
相對于京東物流只需要取消底薪和降低公積金標準而言，已有多家快遞公司被淘汰出局。
3月12日如風達官方微博宣布，“為達到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我司于2019年3月12日起暫停公司部分業(yè)務。”此后其微博再無更新。
公告發(fā)布后，被如風達欠薪的快遞員和供應商從全國各地趕往其北京亦莊總部討薪，清明假期前依然有來自全國各地多達200余人聚集在總部大樓部分區(qū)域里，這樣的情景上一次發(fā)生在北京四環(huán)朝陽公園橋東的樂視總部。
無獨有偶，近日有媒體報道，另一家快遞公司國通快遞人事部于3月22日下發(fā)一份停工放假的通知，通知稱“自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營做了努力，但預計在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)。”
去年，曾經(jīng)的快遞黑馬全峰快遞在遭遇員工討薪、網(wǎng)點癱瘓等問題后，被法院強制執(zhí)行，44輛運輸車輛及一套快遞自動分揀設備等財產(chǎn)被查封。
全峰的停擺，如風達和國通的休克，各有原因，比如如風達曾經(jīng)深度捆綁的凡客誠品的消沉以及多次易主就成為其前進的障礙，但整體來說都表明，中小快遞公司在頭部快遞巨頭陰影下生存越來越艱難。
頭部快遞活得滋潤
4月，與如風達總部同處于北京亦莊的京東迎來了成立十五年來的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整，多位CXO去職、高管被末位淘汰10%，近期又被傳出將裁員8%，然而京東物流卻是另一番氣象：京東物流宣布將新增1萬名員工，招聘對象以一線員工及基層管理者為主。2018年京東物流及其他服務收入同比大幅增長142%，大幅強化了京東的凈服務營收能力。
4月9日上午，菜鳥裹裹宣布了一項快遞員增收計劃：未來三年，要在線接入數(shù)十萬名快遞員，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上。
3月11日，阿里宣布對申通快遞投資46.6億元，此前阿里巴巴已投資中通、圓通和百世匯通，截至2019年3月18日，阿里巴巴及關聯(lián)公司在中通、圓通、申通和匯通占股比例分別達到：10%、11%、14.6%和29%，“四通一達”五大平價快遞巨頭，只有韻達尚未加入阿里生態(tài)。
獲得阿里巴巴加持的頭部快遞都活得很滋潤。
中通快遞2018年財報顯示，全年其營收為176.045億元，同比增長34.8%；凈利潤為43.879億元，同比增長38.9%，營收和利潤增長率均超過行業(yè)平均水平；
圓通速遞2018年全年實現(xiàn)收益44.63億港元，同比增長21.6%；毛利5.95億港元，同比增長4.08%；公司擁有人應占純利1.04億港元，同比增長6.8%；
申通快遞2018年營收170.13億元，同比增長34.41%；實現(xiàn)利潤總額27.41億元，同比增長37.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤20.49億元，同比增長37.73%。
依然獨立發(fā)展的韻達快遞發(fā)展也表現(xiàn)不俗：2018年實現(xiàn)營業(yè)收入138.28億元，同比增長38.48%；利潤總額34.94億元，同比增長62.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤26.60億元，同比增長67.34%；基本每股收益1.88元，核心指標增長率超出行業(yè)平均水平。
作為高端品質(zhì)快遞的唯一玩家，順豐2018年同樣取得可觀的增長。財報顯示，2018年度，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，增幅達27.60%；快遞量達38.69億件，同比增長26.77%。其中，快運、冷鏈、同城配、國際業(yè)務等新業(yè)務增速可觀，整體營收達171.88億元，較上年同比增長75.93%，占整體營業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。
頭部快遞公司2018年增長都還不錯，營收和利潤增速甚至超出了大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)上市公司20%到30%的平均增速，相比開篇遇到麻煩的各家快遞公司而言，可以說活得很“滋潤”。
快遞行業(yè)的白銀時代
中國快遞行業(yè)依然在高速增長。
2000年我國快遞業(yè)務量只有1億，2006年不過才10億，2018年這一數(shù)字達到507億，增速依然高達26.6%，連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻率超過一半�？爝f業(yè)的崛起讓快遞員成為城市第三產(chǎn)業(yè)的重要就業(yè)渠道，《2018快遞員群體洞察報告》顯示，2016年至今中國快遞員數(shù)量增加50%，總數(shù)已達300萬，如果算上整個物流業(yè)這個規(guī)模更加可觀。
不過，中國快遞行業(yè)從黃金時代進入白銀時代也是不爭事實。相對于幾年前超過50%的高速增長來說，26.6%的增速已放緩不少�？爝f公司在激烈的自有市場競爭中，也走上了價格戰(zhàn)的道路，且還在繼續(xù)，2018年全國快遞服務企業(yè)單件收入為11.9元，相比2017年的12.37元繼續(xù)下降。
價格戰(zhàn)積極的一面是降低了物流成本，數(shù)據(jù)顯示2013-2016年社會物流總費用占GDP的比率分別為18%，16.6%，16%和14.9%，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡的目標是將這一比例降到5%，當然，降低成本不只是“壓價”，菜鳥網(wǎng)絡希望通過大數(shù)據(jù)、機器人、IoT等技術來幫助整個物流快遞業(yè)提效降本；消極的一面則是壓縮了快遞行業(yè)的利潤空間。
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