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降薪和強(qiáng)化攬收意義何在，京東發(fā)力C端
據(jù)網(wǎng)友爆料，為了應(yīng)對新增的攬件績效考核，有部分快遞員開始使用“技巧”，采用自己寄件到付，然后拒收以完成攬件量。
從采訪中，有員工也表示確實(shí)很難完成，一系列的政策的變化會(huì)使收入減少，但具體的金額和比例對方并未透露。
據(jù)了解，快遞員的底薪一般在1500—2000左右，在月薪中最少占到15%-20%，取消后對總收入影響也不小。
收入減少勢必會(huì)造成部分員工的流失，相信劉強(qiáng)東和京東也都了解，那么京東這么做的邏輯是什么呢？
尤其是上個(gè)月，京東官方剛否認(rèn)大量裁員的傳言，并在回應(yīng)中明確指出2019年將擴(kuò)招15000人，其中京東物流人員約10000人。這似乎與上述的舉措無法對應(yīng)。
事實(shí)上，兩者并不矛盾，反而正是因果互對。
眾所周知，京東素來以派件迅速出名，但是物流C端市場卻不是京東主要戰(zhàn)場，它一直是在為自家的電商平臺服務(wù)，對C端用戶的服務(wù)也僅限于京東商城退換貨。
而C端市場有著巨大的盈利潛力，數(shù)據(jù)顯示，2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會(huì)物流總額增速高出16.4個(gè)百分點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，受電商消費(fèi)快速增長拉動(dòng)，全國快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)507.1億件，同比增長26.6%。
也是從2018年開始，京東物流開始增加攬件業(yè)務(wù)，發(fā)力C端業(yè)務(wù)，越來越像一家快遞公司了。
去年京東快遞的小程序在微信端上線，開放個(gè)人攬收業(yè)務(wù)，用戶可通過小程序或者APP下單，京東小哥最快兩小時(shí)上門取件。
京東物流向C端延伸能夠直接增加新的盈利點(diǎn)，充分發(fā)揮其獨(dú)角獸的能力。
由此看來，擴(kuò)招10000人在情理之中，而且京東對于新政策造成的人員流失的應(yīng)該早有估計(jì)。
就如這位網(wǎng)友所說，新政策像是對現(xiàn)有快遞員的考驗(yàn)，能夠適應(yīng)京東物流的轉(zhuǎn)型則留，不能就要被淘汰。
京東要變，而似乎必須有人為此“犧牲”。
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