2018年，中國網(wǎng)絡(luò)零售額超過9萬億元，連續(xù)6年位居世界第一。同時，中國網(wǎng)絡(luò)零售依然保持著快速增長，并成為拉動消費的重要力量。伴隨著網(wǎng)絡(luò)零售的快速增長，中國郵政和物流業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出井噴之勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國進入單日快遞億件時代；去年雙十一期間，在6天業(yè)務(wù)高峰期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件。
現(xiàn)在司空見慣的場景，在20年前卻不可想象。中國最早的電子商務(wù)企業(yè)8848，就因為無法建立全國配送系統(tǒng)，讓用戶無法正常收貨而最終倒閉。
今天，中國的物流仍然在持續(xù)進化， 自動駕駛、倉儲機器人、無人機送貨在快速發(fā)展，世界物流環(huán)境正迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變。無人倉儲是什么樣子？包裹會怎樣送到你手中？傳統(tǒng)物流行業(yè)依然還在嘗試改變。
《看得見的未來》第二期，騰訊新聞節(jié)目組走訪了西安京東無人機配送站和京東物流北京亞洲一號地狼倉等，在那些無人機、機器人的背后，物流行業(yè)最新的改變正在慢慢浮現(xiàn)。
無人機重塑物流系統(tǒng)
在普通用戶眼中，你可能會用無人機來拍攝需要的照片或者視頻。但隨著巨頭們紛紛重注無人機領(lǐng)域，在大疆Phantom底部掛上一個GoPro已經(jīng)變成了最初級的玩法。
當航空貨運興起，物流行業(yè)從陸地進入空地一體時代。不過面對迅速增長的物流需求，最后一公里的派送效率已然成為物流行業(yè)的成本瓶頸，數(shù)據(jù)顯示，在中國，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最后一公里”。目前，國內(nèi)物流成本GDP占比為16%，距發(fā)達國家的11%仍有較大差距。
無人機技術(shù)的發(fā)展和普及為物流行業(yè)注入了新的力量，這種模式背后的理念也正在重塑整個物流系統(tǒng)：2018年3月，順豐旗下公司拿到無人機航空運營(試點)許可證；阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)也同樣開展了無人機方面布局；蘇寧物流無人機鄉(xiāng)村飛行距離已超過5萬公里；在海外，UPS、亞馬遜等大型物流公司、電商平臺也紛紛試水無人機概念。
這項技術(shù)已經(jīng)成了物流行業(yè)標配，京東集團CEO劉強東曾公開表示，用無人機替代汽車送貨至少能讓物流費用降低70%。而京東的目標是在四川和陜西等地建100多座無人機的機場，計劃做到24小時之內(nèi)將偏遠村莊優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到中國所有大中城市去，并把省內(nèi)的物流成本降低70%。
在古城西安，我們可以看到一個京東無人機配送站正在為周邊十公里范圍內(nèi)的用戶配送貨物。據(jù)京東X事業(yè)部無人機運營工程師徐航介紹，只要天氣和空域條件允許，工作人員每天都會將包裹按要求打包，置于Y-3無人機下，來完成物流的“最后一公里”。
這一年多來，徐航負責(zé)的小型無人機一直在常態(tài)化運營，這能節(jié)省大量的物流成本。以此次配送為例，據(jù)徐航介紹，此次無人機送貨距離3.2公里，配送時間僅需5分鐘，而人工時間則需要20分鐘，在一些道路不通或需要繞路的地方無人機可以節(jié)省更多時間，
Y-3無人機為京東在CES Asia 2017上推出，由京東X事業(yè)部自主研發(fā)，可以在120米以下低空飛行，主要負責(zé)20公里范圍內(nèi)的送貨任務(wù)，最大載荷10公斤，續(xù)航時間20分鐘。Y-3無人機攜帶的包裹并不會直接送到用戶手中，而是由京東在每個村子的鄉(xiāng)村推廣員分發(fā)。無人機自動卸貨后隨即返航，繼續(xù)其他配送。
目前無人機離大規(guī)模推廣仍然存在很大的場景落地難度，無人機配送目前大多還在偏遠地區(qū)實行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進一步開放。但盡管現(xiàn)在還存在監(jiān)管政策和需要解決的技術(shù)問題，如果無人機可以大規(guī)模投入，將成為未來物流行業(yè)重要一環(huán)。
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