人人車們來了，好像什么問題都沒有解決。
自1月起，二手車交易服務(wù)平臺(tái)人人車就深陷破產(chǎn)傳聞。
2月18日下午，沉寂一段時(shí)間的人人車忽然進(jìn)行官方辟謠，稱其不存在“破產(chǎn)”、“關(guān)站”、“資金鏈斷裂”等情況，隨后公布了全新的戰(zhàn)略計(jì)劃——“合伙人計(jì)劃”。
但就是這個(gè)計(jì)劃，讓剛從破產(chǎn)傳聞中脫身的人人車，再次陷入輿論旋渦。
“合伙人計(jì)劃”，意味著原來與人人車有勞動(dòng)關(guān)系的員工，在加入該計(jì)劃后，結(jié)束與人人車公司的雇傭關(guān)系，轉(zhuǎn)而以個(gè)體戶的形式，成為人人車的二手車信息購(gòu)買方。
然而，這個(gè)計(jì)劃卻引發(fā)了人人車一些一線員工的不滿。
人人車深圳地區(qū)銷售陳斌告訴品玩PingWest，這是讓員工“被動(dòng)離職”，且他們?cè)谖唇?jīng)協(xié)商的情況下，公司已將員工系統(tǒng)賬號(hào)關(guān)閉。深圳城市負(fù)責(zé)人告訴他們，2月只發(fā)放1月份的績(jī)效獎(jiǎng)金，2月份的工資停發(fā)。假如他們選擇成為合伙人，與公司簽訂協(xié)議，離職日期將定在1月31日，而非“合伙人計(jì)劃”公布的2月18號(hào)，這意味著他們有18天得不到勞動(dòng)報(bào)酬。
在人人車的這波計(jì)劃下，類似于陳斌這樣情況的員工組建了維權(quán)群，其中，“維權(quán)群1群”已有近500名群?jiǎn)T，“2群”人數(shù)也陸續(xù)上漲至200人，認(rèn)為“變相裁員”的大部分員工仍在等待人人車的賠償措施。
不少接受PingWest品玩采訪的人人車員工表示：新制度表面上看起來是讓員工自行選擇，實(shí)際上只有“被動(dòng)離職”一個(gè)選項(xiàng) —— 無論是結(jié)束與人人車的雇傭關(guān)系，還是開啟“合伙人計(jì)劃”，他們都必須與公司結(jié)束之前的勞動(dòng)合同。對(duì)此，人人車官方回應(yīng)，“針對(duì)員工我們都會(huì)合法合規(guī)妥善處理的。”
2014年7月成立的人人車，在這4年半里，經(jīng)歷了6輪近7.6億美元的融資，但似乎至今尚未找到可持續(xù)的盈利模式。這次引發(fā)關(guān)注的“合伙人計(jì)劃”，被認(rèn)為是人人車的“最后一搏”。
互聯(lián)網(wǎng)二手車是生意么？
毫無疑問，二手車市場(chǎng)前景巨大，且未被完全開發(fā)。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)二手車?yán)鄯e交易1240.09萬輛，累積同比增長(zhǎng)19.33%，成交額突破8092.72億元，同比增長(zhǎng)34%。2018年1月至6月，全國(guó)二手車?yán)鄯e交易660.24萬輛，累積同比增長(zhǎng)13.11%，累積交易金額4123.17億元，同比增長(zhǎng)5.83%。從2012年至現(xiàn)在，二手車交易量逐年遞增。
在這樣的市場(chǎng)潛力下，出現(xiàn)了瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車等互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)，投資人也在對(duì)這個(gè)賽道下注。
據(jù)PingWest品玩不完全統(tǒng)計(jì)，人人車至今已累積融資約7.6億美元，瓜子二手車目前已累積融資約18.7億美元，優(yōu)信二手車在上市前，已累積融資超15.85億美元。他們都希望在這個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)里，成為下一個(gè)超大型公司。
無論打出的是O2O、C2C、B2C還是其他形式，互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)得以存在，是因?yàn)樗麄兘鉀Q了買賣雙方信息不對(duì)稱的問題。通過線上渠道獲取買賣雙方的信息，將雙方以更優(yōu)惠的價(jià)格，更低的溝通成本，和更高的效率連接在一起，最終促成更大的交易量。
已經(jīng)做了7年傳統(tǒng)二手車生意的楊涵告訴PingWest品玩：在這批二手車交易平臺(tái)出現(xiàn)后，傳統(tǒng)二手車商的生意變得不好做了。過去傳統(tǒng)車商賺的是信息不對(duì)稱的錢，他們會(huì)盡可能的低價(jià)收車，高價(jià)買車，但現(xiàn)在消費(fèi)者在交易之前，都會(huì)在二手車交易平臺(tái)上對(duì)車輛估價(jià)，“價(jià)格透明化，利潤(rùn)點(diǎn)就會(huì)變低。”她說。
互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)的出現(xiàn)，的確在一定程度上解決了傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)中信息不對(duì)稱的問題。但要改變用戶消費(fèi)習(xí)慣，讓他們放棄在傳統(tǒng)二手車商的到店消費(fèi)，轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商，并非是件簡(jiǎn)單的事。
不少接受PingWest品玩采訪的個(gè)人賣家和買家都表示，他們只把二手車平臺(tái)當(dāng)做是估價(jià)工具。最終交易，還是會(huì)傾向交給有線下實(shí)體店的傳統(tǒng)二手車車商。其中一名買家受訪者表示，“大家都存在著‘跑得了和尚，跑不了廟’這種心理，得看到店才有安全感。”
為此，這幾年人人車們燒了好幾個(gè)億的廣告營(yíng)銷費(fèi)用，同時(shí)降低服務(wù)費(fèi)，來培養(yǎng)消費(fèi)者們上線。
但結(jié)果卻并不理想 —— 車輛交易本來就極為低頻，即使以極低的服務(wù)費(fèi)吸引到用戶后，他們也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)再進(jìn)行消費(fèi)。人人車們用這樣的方式促成交易，最終只能是交易量越高，虧損越多。
優(yōu)信二手車2018年公布的招股書顯示，該公司2017年總營(yíng)收為19.51億元，同比增長(zhǎng)136.7%，凈虧損約27.48億元。相比2016年的凈虧損13.93億元，虧損繼續(xù)增加。
單靠車輛買賣交易，人人車們難以熬到該業(yè)務(wù)能獨(dú)立盈利那天。居高不下的廣告費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本，使他們?cè)谫Y本市場(chǎng)資金不充沛的時(shí)間段里舉步維艱。投資機(jī)構(gòu)的錢已經(jīng)沒得燒了，尋找可持續(xù)的盈利點(diǎn)，是他們共同的目標(biāo)。
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