冷鏈論劍，中、圓、申三通各有千秋
中通擅于借力打力、圓通傾向于猛發(fā)內(nèi)力、申通則內(nèi)外力兼施，三通在冷鏈的發(fā)展路徑正變得清晰。但由于三方多年來(lái)，所形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力不同，故而他們對(duì)于冷鏈的布局各有所長(zhǎng)，也各有不足之處。
若從成本角度來(lái)判斷，中通似乎略勝一籌。對(duì)于冷鏈的成本投入，中通采取這種借力打力的策略，相對(duì)其他兩通的布局策略而言，可以說(shuō)更省時(shí)、省力、省錢，是一種以小博大的分割市場(chǎng)份額方式。
但同時(shí)，這種方式也將自己陷入了被動(dòng)局面，斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)極高。盡管，中通目前在昆明到上海、廣東和南京等線路的運(yùn)行上，其已經(jīng)投入了8輛17.5米長(zhǎng)的冷鏈車，但其對(duì)冷鏈技術(shù)的投入還是很少，其冷鏈的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施依舊很薄弱，還難以撐起過(guò)多關(guān)于冷鏈的業(yè)務(wù)量�？梢�(jiàn)，中通想要進(jìn)一步拓寬冷鏈業(yè)務(wù)，難度系數(shù)并不小。
若從基礎(chǔ)設(shè)施角度來(lái)比較，圓通似乎更高一籌。圓通是三通中，唯一一家有航空運(yùn)力的企業(yè)，具備發(fā)展冷鏈物流的先天優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，圓通又投入了7條專線以及30量冷藏車，進(jìn)一步加強(qiáng)了冷鏈的建設(shè)，很大程度上縮減了因天氣原因而出現(xiàn)的“斷鏈”可能。圓通也通過(guò)輸出運(yùn)力、技術(shù)等設(shè)施，打造了屬于自己的冷鏈壁壘。
但這種“獨(dú)斗”的打法，雖然能提升圓通的“內(nèi)力”，但其需要消耗的成本很大、投入研發(fā)到產(chǎn)出運(yùn)用的周期很長(zhǎng)、成本回收的時(shí)間也很長(zhǎng)。顯然，在提高冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，如何降低成本、縮短利潤(rùn)回收周期，也成為其所需解決的一大難題。
若從效率角度來(lái)看，申通似乎做的更好。申通入局的時(shí)間是三通中最晚的一家企業(yè)，但其布局“動(dòng)作”卻是三方中最大的。且申通的子公司申雪可以說(shuō)是從“零”基礎(chǔ)開(kāi)始發(fā)展冷鏈物流，但其卻能在短時(shí)間內(nèi)，將“外來(lái)”的資源快速內(nèi)化，并取得了一定的成績(jī)，其布局的效率可見(jiàn)一斑。
但從“零”開(kāi)始布局，也意味著在發(fā)展冷鏈的過(guò)程中，申通所承擔(dān)的資金壓力最大、成本最高。再者，申通目前對(duì)冷鏈業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，依舊以傳統(tǒng)的高速公運(yùn)模式為主。而這樣的模式，實(shí)際上嚴(yán)重局限了冷鏈物流的服務(wù)面。而當(dāng)服務(wù)面無(wú)法拓寬時(shí)，企業(yè)成本會(huì)變得更加居高不下，盈利周期也會(huì)隨之延長(zhǎng)。進(jìn)一步提升基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)務(wù)多元化也成為申通所面臨的難題。
總的看來(lái)，從中通、圓通、申通三者規(guī)劃的角度來(lái)看，三方進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)所采取的發(fā)展策略并沒(méi)有錯(cuò)，但是都各有利弊。不過(guò)，企業(yè)們?cè)谧プ“l(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也需要理清可能會(huì)面臨的挑戰(zhàn)才行。
冰火兩重天的“冷鏈”，三通們的沉浮之路尚遠(yuǎn)
冷鏈物流毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下，眾多快遞企業(yè)以及各路資本家搶食的一塊“大蛋糕”，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸，同比增長(zhǎng)22.1%，到2020年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4700億元。
從相關(guān)數(shù)據(jù)中可以看出，冷鏈物流市場(chǎng)具有良好的發(fā)展前景，三通們選擇進(jìn)軍該領(lǐng)域，未來(lái)可分得一杯羹的可能性很大。但與此同時(shí)，三通們?cè)诓季掷滏湑r(shí)會(huì)面臨著許多難解之“困”。畢竟，表面看起來(lái)火熱的冷鏈，實(shí)際上是一座難“化”的冰山。
一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年華東、華北、華中、華南區(qū)域的冷庫(kù)容量分別為1245萬(wàn)噸、453萬(wàn)噸、431萬(wàn)噸、324萬(wàn)噸。從數(shù)據(jù)上可以看出，我國(guó)地區(qū)性冷庫(kù)體系的失衡嚴(yán)重，而這樣失衡的行業(yè)布局，實(shí)際上也直接造成了雙向物流負(fù)荷不平衡的情況。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，冷鏈運(yùn)輸?shù)姆纯章首罡邥r(shí)竟達(dá)到了98%。可見(jiàn)，行業(yè)分布不均，致使雙向物流負(fù)荷失衡，空返率高，企業(yè)的成本難降。再加上，冷鏈的運(yùn)輸設(shè)備本就是一項(xiàng)高成本的建設(shè)，高空反空率無(wú)疑加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
另一方面，冷鏈物流不同于普通的物流，其對(duì)設(shè)備硬件水平、專業(yè)性等方面的要求都很高、但就目前的技術(shù)水平來(lái)看，企業(yè)想要通過(guò)智能化設(shè)備來(lái)完成冷鏈的相關(guān)操作設(shè)施，顯然可能性不大。目前，關(guān)于冷鏈的基礎(chǔ)建設(shè)，最實(shí)際且最可行的還是需要引進(jìn)更多專業(yè)的物流人才。
但我國(guó)物流人才的供給量與市場(chǎng)的需求量又嚴(yán)重失衡，在很大的程度上限制了冷鏈物流的發(fā)展速度。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生僅為20萬(wàn)，而每年新增的崗位卻高達(dá)130多萬(wàn)，空缺110多萬(wàn)。單是物流人才就嚴(yán)重稀缺，更何況是復(fù)合人才，而復(fù)合人才的培育周期又太長(zhǎng)。顯然，三通們短期內(nèi)難以緩解人才稀缺的焦慮，他們?cè)诎l(fā)展冷鏈的途中，可謂是依舊路障重重。
總的看來(lái)，三通們最初入局冷鏈的目的也許是因?yàn)樾问剿�，又或許是為搶奪市場(chǎng)份額，想必有其“利”可圖。如今，中通、圓通、申通等通過(guò)各自的優(yōu)勢(shì)，都已經(jīng)在運(yùn)輸時(shí)效上實(shí)現(xiàn)了次日達(dá)、隔日達(dá)，但按照三通在冷鏈上的布局策略以及投入的力度來(lái)看，他們還難以在冰火兩重天的市場(chǎng)中脫穎而出。而三通們想要發(fā)展成冷鏈物流行業(yè)中的標(biāo)桿，還需要繼續(xù)加大投入力度，并將身上的病痛一一去除才行。
好在，目前冷鏈物流行業(yè)中還沒(méi)有出現(xiàn)明顯的寡頭效應(yīng)，作為“后來(lái)者”的三通們能夠突圍的可能性依舊很大，且新零售、生鮮電商等消費(fèi)場(chǎng)景為三通們帶來(lái)了更大的發(fā)展機(jī)遇，三通們的未來(lái)發(fā)展，依舊可期。
（來(lái)源：聯(lián)商專欄 劉曠）
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