伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展日漸成熟，與之對應(yīng)的快遞行業(yè)增速也開始由超高速增長轉(zhuǎn)變成中高速增長，且未來還有進一步降速的可能。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，預(yù)計2020年快遞行業(yè)市場規(guī)模增速將下降至13.5%。面對這樣的發(fā)展趨勢，急需拓展新業(yè)務(wù)的各大快遞公司，紛紛踏上了尋找增長點的征程。
其中值得一提的是，在快遞行業(yè)的戰(zhàn)場上比拼多年的申通、圓通、中通，自2016年開始都先后把觸角延伸到冷鏈物流行業(yè)中。經(jīng)過這段時間的布局，各企業(yè)的冷鏈雛形也已初步形成。那么，在冷鏈?zhǔn)袌龅呐疟缄嚿�，申通、圓通、中通這三位玩家誰將更受消費者的青睞?
內(nèi)力不足，外力來湊的中通
中通是三通中最早進入“冷鏈”物流行業(yè)的企業(yè)。2016年7月，中通推出為生鮮、水果等產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)，名為“優(yōu)先達(dá)”，這也意味著其正式進軍冷鏈領(lǐng)域。
雖然冷鏈物流這塊預(yù)計在2018年市場規(guī)模將會漲到3800億元的大蛋糕，對企業(yè)具有極大的誘惑力，中通此時選擇入局無可厚非。但中通這十幾年里，在快遞行業(yè)上形成的壁壘在冷鏈物流上并沒有很明顯的優(yōu)勢。就如，中通雖擁有超過2000條干線運輸線路、4800輛長途汽車，看似龐大的運輸干線和強大的陸地運力，實際上其并沒有時效性高且具有制冷設(shè)備的運力。顯然，對于入局冷鏈物流，中通沒有天然的運力優(yōu)勢。
幸運的是，中通在冷鏈的布局上雖然先天不足，但其很擅于后天發(fā)力。一方面，中通借助東方航空的運力，推出了“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”兩大專線，解決了冷鏈運輸?shù)臅r效問題。據(jù)悉，雙方約定，根據(jù)貨量每天安排62-70架次航班直飛全國各省會。另一方面，為了提高時效性，中通還從提貨、派送等環(huán)節(jié)上，控制和壓縮了收派端的時間。例如，中通規(guī)定在晚上10點前落地的航班，當(dāng)晚必須提貨并進行中轉(zhuǎn)等。
而基于中通這種善于整合資源，為己所用的能力，其不僅在2016年7月成功拿下松茸這個項目，且在短短兩個月的時間內(nèi)，其為全國各地運輸?shù)乃扇讛?shù)量就超過了80噸。這份亮眼的成績單，無疑為中通的冷鏈業(yè)務(wù)開了一個好頭。
此外，中通還連續(xù)花了3個月的時間，對“優(yōu)先送”的派送時效和服務(wù)進行嚴(yán)整，在2017年開拓鮮花市場的過程中，其也憑此樹立了不錯的口碑。不難看出，通過后天努力的中通，成功開啟了冷鏈業(yè)務(wù)，并取得了不錯的戰(zhàn)績。
基礎(chǔ)扎實，自發(fā)內(nèi)力的圓通
如果將中通在冷鏈物流上的表現(xiàn)稱為先天不足，后天發(fā)力的奮斗生。那么，圓通在冷鏈物流上的表現(xiàn)就可以稱為努力的“富二代”。
為什么這么說呢?眾所周知，圓通是國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止今年10月，圓通自有機隊數(shù)量達(dá)12架。多年來圓通在航空上的建立，為其拓展冷鏈奠定了基礎(chǔ)。
然而，具備先天入局優(yōu)勢的圓通并未止步于此，為了加快冷鏈運輸業(yè)務(wù)的快速進行，其在空運的基礎(chǔ)上，又在冷藏車、冷鏈服務(wù)等方面加大了投入力度，進一步強化了企業(yè)的冷鏈設(shè)施。
在配送體系上，圓通依據(jù)自身具備的智慧冷鏈物流系統(tǒng)、可視化監(jiān)控、溫控技術(shù)包裝這三大核心技術(shù)，打造了一站式配送體系。在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施上，據(jù)圓通官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，圓通自有7條冷鏈專線，冷藏車30輛，可協(xié)調(diào)社會資源車輛超500輛。
圓通憑借在冷鏈上的先天入局優(yōu)勢以及后天在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施上的大力投入建設(shè)，成功開通了北上廣、江浙滬、重慶等城市的多條干線，送貨量日均高達(dá)150噸。并根據(jù)不同地區(qū)的不同情況，實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，提高了冷鏈運輸?shù)臅r效性。此外，圓通除了大閘蟹項目外，還在海南、三亞等地推出生鮮水果以及著手醫(yī)藥冷鏈等服務(wù)，將冷鏈運輸業(yè)務(wù)進一步多元化。
可以看出，圓通在原有空運的基礎(chǔ)上，又投入了陸運，成功打造了屬于自己的冷鏈運輸壁壘，其也因此成功切入了冷鏈物流這塊細(xì)分領(lǐng)域。同時，這也為其擺脫同質(zhì)化競爭斯開了一道口。
內(nèi)外兼施，愛打多力的申通
相比于中通和圓通那種偏向于“單打”的布局方式，申通在冷鏈的布局可以說是“多打”。而這個說法，從申通在冷鏈布局上的幾個“動作”就可以看出。
自2016年10月開始，申通就在上海地區(qū)小范圍試水冷鏈物流，后從生鮮水果產(chǎn)地開始，向冷鏈運輸、配送滲透。經(jīng)過半年的摸索，申通開始在冷鏈物流上高歌猛進。2017年4月，申通成立了子公司，名為上海申雪，主要從事食品經(jīng)營及冷鏈倉儲配送業(yè)務(wù)，定位倉儲、運輸、配送三類業(yè)務(wù)。
與此同時，申通還與河南日報、通通優(yōu)品，共同出資9億元建設(shè)中國(鄭州)冷鏈交易中心項目。而作為農(nóng)業(yè)大省的河南，僅果樹、冷凍食品、肉類三個物品就形成了龐大供應(yīng)鏈，若該項目進入正規(guī)，申通的冷鏈業(yè)務(wù)規(guī)模，市場競爭力將會得到巨大的提升。
從申通以上的布局中不難看出，其不僅僅是想要自我發(fā)力發(fā)展冷鏈物流，還想要借助外力，擴張版圖，其瓜分冷鏈物流市場份額的野心，不言而喻。
布局之后，為了將冷鏈的發(fā)展戰(zhàn)略盡快落地，以此獲得更好的效益，申通開始向申雪投入資金、技術(shù)、服務(wù)等資源。在資金上，僅在為申雪打造的信息一體化項目的投資總額就高達(dá)50000萬元，其中募集的資金為22140.99萬元。
還有在申通龐大的物流配送上，申雪還打造了“第三方冷鏈倉儲+配送”的服務(wù)，從包裝、分揀、存儲等環(huán)節(jié)上，將服務(wù)精細(xì)化，大大提高了客戶的消費體驗。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，申通的冷鏈配送準(zhǔn)確率達(dá)98.9%，客戶投訴0.1%。
如今，申通憑借自我資金、技術(shù)等力量，以及來自外部的資金等協(xié)助，其在冷鏈布局也已經(jīng)有了新的思路。如今申通在冷庫倉儲方面，平均日入庫量2100余件，平均日出庫量2700余件，配送方面，總發(fā)貨車次2,700余車次�？上攵�，即使重“新”開始布局冷鏈物流，在內(nèi)外力相互協(xié)助的情況下，申通成功開啟了冷鏈業(yè)務(wù)，并取得了不錯的效果。
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