無人機(jī)
倉儲和運(yùn)輸成本的壓力，是推動無人機(jī)更多應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域的原因之一。無人機(jī)具有不受地面交通影響、直線距離配送更快等優(yōu)勢，一旦廣泛運(yùn)用，最有可能先解決“最后一公里”配送的問題，同時也將加速整合快遞行業(yè)末端配送的板塊布局。
隨著“干線—支線—末端”三級智能物流體系成為物流無人機(jī)的主流布局方向，未來三年內(nèi)，“末端級”物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化將加速進(jìn)行，“支線級”物流無人機(jī)則成全球競爭焦點(diǎn)，這三年也成為政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。
今年10月，順豐飛鴻-98大型物流無人機(jī)正式進(jìn)行了試飛。11月，順豐無人機(jī)快遞接駁柜在贛州南康正式落地應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)全程自動化運(yùn)行。
京東在11月獲得了中國民用航空西北地區(qū)管理局頒發(fā)的，全球首個省域范圍從事末端物流無人機(jī)物流配送經(jīng)營許可證。同月，京東在廣西舉行了智能物流“無人機(jī)”首飛儀式，京東無人機(jī)快遞配送業(yè)務(wù)在廣西正式開通，智能物流體系實(shí)現(xiàn)了華南全面覆蓋。蘇寧方面，其末端小型無人機(jī)也基本可以常態(tài)化運(yùn)營，支線和干線無人機(jī)則正在研發(fā)測試。
無人機(jī)一旦獲得全面商用，將大大降低對末端人工的依賴，也將提升物流行業(yè)“最后一公里”配送人、車、貨的安全。
無人配送車＋智能配送站
相較于傳統(tǒng)送件模式，無人配送車反應(yīng)快、運(yùn)行穩(wěn)，覆蓋范圍更廣、可送貨物品種更多、“在崗”時間更長。無人車能克服惡劣天氣因素，可24小時全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，解決“最后一公里”的難題。
今年11月，蘇寧無人車“臥龍一號”正式落地成都，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，這意味著成都成為繼北京、南京后，第三個實(shí)現(xiàn)無人車常態(tài)化運(yùn)營的城市。“臥龍一號”集合了很多高配置，不僅包括物聯(lián)網(wǎng)、AI、云計(jì)算等最新科技元素，還把激光雷達(dá)、面陣?yán)走_(dá)、GPS、慣性導(dǎo)航傳感器等有效激活結(jié)合，如此便擁有了高精度定位和導(dǎo)航，可以規(guī)劃出安全、高效的繞行路徑。
今年618期間，京東配送機(jī)器人（無人配送車）正式從封閉園區(qū)走向開放道路，實(shí)現(xiàn)全場景規(guī)模化應(yīng)用，目前已經(jīng)在全國20余個城市實(shí)現(xiàn)落地。11月，京東啟用全球首個機(jī)器人智能配送站，可同時容納20臺配送機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)，該配送站首批覆蓋長沙科技新城周邊區(qū)域，站內(nèi)全部采用京東3.5代配送機(jī)器人，不僅具有自主導(dǎo)航行駛、智能避障避堵、紅綠燈識別、人臉識別取貨能力，每臺機(jī)器人還可一次可配送30個包裹。從配送能力來看，配送站最高設(shè)置每天2000個包裹的配送量，同時和片區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)物流配送方式相互配合，為周邊5公里居民提供物流配送服務(wù)，整個區(qū)域人機(jī)配送比例將達(dá)到1:1。
智能快遞柜
高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數(shù)量不足，完全依靠快遞員上門派送已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，同時，快遞配送“人難找、門難進(jìn)、送件慢、收件難”等“最后一公里”難題突出，智能快遞柜等智能終端憑借其靈活性、安全性和便捷性等優(yōu)點(diǎn)，獲得了行業(yè)的認(rèn)可。
智能快遞柜首先是一個基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。每個快遞包裹都有自己的單號，快遞在運(yùn)輸過程的每個環(huán)節(jié)會對包裹身份識別，從而實(shí)現(xiàn)對包裹的跟蹤管理，在此過程中有射頻識別、紅外感應(yīng)、激光掃描等信息傳感器將包裹連入網(wǎng)；隨后，云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)信息與互聯(lián)網(wǎng)融合。在智能快遞柜上，同樣嵌有RFID設(shè)備識別、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)備，采集設(shè)備采集到數(shù)據(jù)后將傳輸?shù)娇刂浦行�，進(jìn)行處理，處理完再通過各類傳感器實(shí)現(xiàn)整個終端的運(yùn)行，包括GSM短信提醒、RFID身份識別、攝像頭監(jiān)控等。
如今，無論是純電商系的京東、蘇寧易購，還是豐巢、e棧這類物流系的玩家，抑或是菜鳥、速遞易這種三方平臺，都在智能快遞柜領(lǐng)域秣兵厲馬，加快建設(shè)。雖然智能快遞柜要實(shí)現(xiàn)盈利還為時尚早，但是它集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識別、動態(tài)密碼、無線通訊等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞的智能化集中存取，遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能，對于快遞數(shù)據(jù)的收集有很大幫助。
2018年11月26日，交通運(yùn)輸部起草了《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法（征求意見稿）》，向社會公開征求意見，這無疑為智能快遞柜的健康發(fā)展打了一針“強(qiáng)心劑”。
（圖片來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）
此外，還有部分物流相關(guān)的新興技術(shù)尚未發(fā)展成熟而未能在中國投入商業(yè)用途，例如倉儲中的AR/VR技術(shù)、最后一公里中的3D打印等，但前景非常值得關(guān)注。物流行業(yè)在新時代面臨的諸多挑戰(zhàn)中，對物流硬件設(shè)備的挑戰(zhàn)是很直觀的，關(guān)系著企業(yè)的生死存亡。物流硬件設(shè)備的智能化絕不能因?yàn)槌杀镜仍蚨雎裕驗(yàn)樗皇沁x擇題，而是一道必答題。
來源: 億歐-郭嘉
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