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調(diào)查
殺價搶電商大單 快遞漲價難
“對‘通達系’快遞公司來說，電商件是生存的基本保障。” 前述某大型民營快遞重慶公司人士表示，如果快遞網(wǎng)點收件環(huán)節(jié)拿不到穩(wěn)定的電商客戶，就得“靠天吃飯”——商務件往往有不確定性。
但反過來，由于為搶電商大客戶，快遞價格戰(zhàn)一直未停過。江北中通公司網(wǎng)點一位黃姓業(yè)務員透露，以每天100單的業(yè)務為例，包括從重慶發(fā)往東北、西北等偏遠地方在內(nèi)，全國統(tǒng)一打包價為5.5元一單，而新疆、西藏和海南則另算為10元一單。
渝中區(qū)一圓通快遞網(wǎng)點業(yè)務員則表示，如果每天業(yè)務量超過100單，全國打包價為5元錢一單；如果要分開算，那么可以降低到4.5元一單，但只覆蓋70%的城市，另外的新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南等地15元一單，續(xù)重10元每公斤。
快遞公司叫苦，消費者常用的“通達系”僅僅三四元一單，那我們購物要交的10元甚至更多的快遞費哪去了？
“快遞‘兩個價格’的差距，其實是批發(fā)價與零售價的差距。” 某大型民營快遞重慶公司人士表示，電商賣家從快遞企業(yè)批發(fā)來單號，零售賣給消費者，賺取了中間的差價。對快遞公司來說，快遞價格被電商商家壓低了。
人力流動大 服務難提升
20日，在空港一家快遞分撥中心兼職分揀的熊飛拿到1200多元的工資，結束了雙11快遞一周高峰期的兼職。像熊飛這樣的工作人員并不在少數(shù)，雙11期間，各大快遞為臨時應急，幾乎都在尋找兼職。
“馬上就可以上班的兼職來了，包吃包住。”雙11前夕，快遞在各個互聯(lián)網(wǎng)平臺、社群內(nèi)的招聘信息開始刷頻。
據(jù)渝北空港一家百世快遞負責人蘭先生介紹，為應對雙1高峰，他招聘了40名臨時工，兼職時間從12日到18日，每日工資160元-180元。
園博園某快遞網(wǎng)點負責人表示，由于快遞業(yè)人力流失嚴重，待遇高不起來，招聘臨時工也沒吸引力。他負責的三個快遞網(wǎng)點打算招聘100人的臨時工，但目前才招聘到一半。
某大型民營快遞重慶公司人士表示，由于多個民營快遞的加盟模式，承包商沒有動力在區(qū)域建立起高效的服務體系，因此服務質(zhì)量上不去，價格自然難漲。
縱深
快遞迎直營變革 先做好服務再談價格
快遞行業(yè)專家趙小敏表示，低價意味著服務質(zhì)量不高，目前，快遞企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從價格戰(zhàn)走向服務技術包括末端最后一公里的服務競爭，搞好質(zhì)量再談漲價，自然順應市場規(guī)律。
申通重慶省公司經(jīng)理徐衛(wèi)金告訴記者，今年是申通提出的服務年，重慶等所有省公司均采取直營模式，實行統(tǒng)一的服務體系。正是因為市場收歸直營，申通投資了3000多萬元，在巴南建了智能化的分撥中心，“如果承包制，承包商是舍不得如此巨大投資搞基建的”。
據(jù)徐衛(wèi)金介紹，三年后申通還將在重慶建設全新的運營中心，覆蓋云貴川滇。
韻達快遞已經(jīng)在全國設立了54個自營樞紐轉運中心，自營比例已經(jīng)達到100%，較高的轉運中心自營率能夠提升總部對網(wǎng)絡的管控能力。
圓通運用直營的樞紐轉運中心+末端加盟網(wǎng)絡扁平化運營模式，保證整體快遞服務網(wǎng)絡的管控能平衡能力。
快遞專家趙小敏曾表示，在“價格戰(zhàn)”向 “服務戰(zhàn)”轉變的大環(huán)境下，更高的用戶體驗意味著更高的市場占率；直營模式下，對快遞全網(wǎng)更強的掌控和優(yōu)化，能帶來運營及新產(chǎn)品落地的高效。
（來源：重慶商報 記者：李陽） 共2頁 上一頁 [1] [2] 新零售激發(fā)新物流 共享快遞盒和無人車等漸流行 “雙11”以來 北京每天產(chǎn)生近兩千噸快遞垃圾 快遞名牌口紅變內(nèi)褲 用戶懷疑寄送物品被調(diào)包 雙11快遞擅放代收點 遭遇糾紛誰擔責？ “限塑令”十年效用漸弱 外賣快遞成塑料袋新大戶 搜索更多: 快遞 |
