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在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，生鮮電商市場(chǎng)的滲透率不斷增加，2010年至2016年，市場(chǎng)規(guī)模從40億元猛增至1400億元。波士頓咨詢公司曾預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)生鮮線上消費(fèi)占生鮮總消費(fèi)的比例將增長(zhǎng)到15%。
鑒于生鮮電商誘人的前景，這塊大蛋糕吸引著一大批前赴后繼的玩家。不過與普通商品不同，生鮮產(chǎn)品在倉儲(chǔ)和物流環(huán)節(jié)對(duì)冷藏溫度、包裝、配送時(shí)效要求極高，因此直接導(dǎo)致生鮮電商的履約成本居高不下。這也是近年來生鮮電商死亡名單不斷“壯大”的原因之一。
為了更好地滿足消費(fèi)者的即時(shí)性消費(fèi)需求，眾多生鮮電商已紛紛打出兩小時(shí)甚至1小時(shí)送達(dá)的口號(hào)。但是要做到這樣的“極速達(dá)”，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)備貨及物流配送模式顯然是無法實(shí)現(xiàn)的，配合新物流興起的是前置倉的布局。
簡(jiǎn)單說就是把倉庫設(shè)在離消費(fèi)者更近的地方，可能是某個(gè)辦公樓，可能是某個(gè)社區(qū)，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時(shí)間內(nèi)送貨上門。
盡管電商平臺(tái)+前置倉庫+即時(shí)配送成為生鮮電商主流模式，但各家對(duì)倉儲(chǔ)的解決方案也存在差異，這也導(dǎo)致不同平臺(tái)呈現(xiàn)給消費(fèi)者的商品種類、價(jià)格、配送時(shí)效不盡相同。目前，以每日優(yōu)鮮為代表的單建前置倉模式，以盒馬鮮生為代表的自建店模式，以京東到家為代表的平臺(tái)模式和以多點(diǎn)為代表的商超聯(lián)動(dòng)模式成為生鮮電商的主流倉儲(chǔ)模式。
單建前置倉：SKU數(shù)量受限、成本較高
單建前置倉是常規(guī)打法，優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)快速靈活、庫存周轉(zhuǎn)快，缺點(diǎn)是SKU數(shù)量受限，缺貨率相應(yīng)提高。
每日優(yōu)鮮是較早涉水單建前置倉的生鮮電商，以“城市分選中心+社區(qū)微倉”的二級(jí)分布式倉儲(chǔ)體系，每個(gè)前置倉的面積在80-130㎡不等，配送時(shí)長(zhǎng)控制在2小時(shí)內(nèi)。當(dāng)區(qū)域訂單超出既有前置倉的覆蓋能力時(shí)，就增加數(shù)量。
據(jù)媒體報(bào)道，每日優(yōu)鮮目前有1000多個(gè)前置倉，中央倉有1000多個(gè)SKU，通過大數(shù)據(jù)精選，來給前置倉配貨。在這種精選SKU的模式下，前置倉周轉(zhuǎn)平均周期為1.5天，生鮮耗損率不到1%。
不過，由于前置倉要十分接近居民的生活半徑，勢(shì)必面臨較高的地租成本。因此，前置倉的面積往往較小，能容納的生鮮品類和數(shù)量較少。為了盡可能地滿足消費(fèi)者需求，生鮮電商根據(jù)消費(fèi)者訂單的大數(shù)據(jù)分析精挑細(xì)選得出SKU，以小而美代替大而全，以最少的SKU最大概率擊中消費(fèi)者的購物清單，建立以高頻復(fù)購為核心的用戶基礎(chǔ)循環(huán)，以降低損耗率和倉儲(chǔ)成本。
但是，這就造成另外一個(gè)難題，補(bǔ)貨預(yù)測(cè)不夠精準(zhǔn)，造成缺貨率較高。曾斌透露，系統(tǒng)預(yù)測(cè)目前是有范圍差的。因此，對(duì)銷量預(yù)測(cè)他們會(huì)選擇低值，以最大程度減少產(chǎn)品損耗。目前可容忍的缺貨率是10%以內(nèi)。
此外，資料顯示，每日優(yōu)鮮的1000個(gè)前置倉中，僅北京就占據(jù)300多個(gè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一線和超一線城市雖然地租成本高昂，但消費(fèi)者對(duì)商品價(jià)格敏感度也相對(duì)較低，每日優(yōu)鮮的精選商品模式相對(duì)容易在這樣的城市走通。
開店模式：新物種，輻射范圍有限
對(duì)于要不要布置線下前置倉，盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾經(jīng)這么分析：“做前置倉有幾個(gè)弊端，第一，損耗無法控制，尤其是海鮮水產(chǎn)類，一只螃蟹養(yǎng)三天就算不死，也得瘦2兩;第二，租金高昂，上海的老工廠都改造成了創(chuàng)意園區(qū)，租金一平米七八塊，而且上海也沒有倉庫可租；第三，孤零零一個(gè)倉，無法匯聚流量，如果靠地推、靠買別的平臺(tái)流量，跟傳統(tǒng)電商就沒區(qū)別。”
基于此，盒馬采用選址開店的方式，一方面可以實(shí)現(xiàn)線上線下流量的互相打通，一體化運(yùn)營(yíng)，讓購物場(chǎng)景和體驗(yàn)更豐富，另一方面，盒馬超市還是線上訂單的前置倉。和單建前置倉相比，線下門店無疑可以容納更多SKU。
盒馬鮮生自一誕生，就吸引無數(shù)眼球，不過盒馬模式也有兩個(gè)無法避免的問題，第一，從橫向看，盒馬鮮生的開店模式，不可能像每日優(yōu)鮮的前置倉一樣遍布一個(gè)城市的角落，不然也不會(huì)有“盒區(qū)房”這個(gè)詞了;第二，縱向看，目前只有一二線城市有盒馬鮮生，盒馬模式是攫取頭部市場(chǎng)的利器，但是在互聯(lián)網(wǎng)不斷下沉的趨勢(shì)下，只能與廣闊的三四五線城市的海量用戶擦肩而過。 共2頁 [1] [2] 下一頁 生鮮電商：線上“已死” 線下重生？ 行業(yè)洗牌期 生鮮電商擴(kuò)“外圍”品類 生鮮電商App用戶報(bào)告：用戶超3700萬 生鮮電商行業(yè)滲透率達(dá)3.44% 生鮮電商崛起 樓下的生活半徑一公里屬于誰 搜索更多: 生鮮電商 |
