2.貨源
假設(shè)獲客不是問題，進入到留客環(huán)節(jié)。
一個租賃平臺肯定是要豐富自己的貨架的，如果用戶來了，包的款式很少，選不到自己滿意的，那她很可能就會走了。但貨架豐富的代價就是一筆很大的成本，同時，這些包還面臨收過來的物流成本、維護保養(yǎng)成本、倉儲、折舊的成本，比如有喵租包在杭州未來科技城有個將近3000㎡的鑒定洗護倉配空間，這是用地成本可不是一筆小數(shù)目。
隨機查看了兩家平臺在6月18日晚間21點的情況：心上，可租的包一共148款。百格，可租的包一共16款。
可租量其實并不多。
事實上，絕大多數(shù)奢侈品品牌是不會授權(quán)電商去“租賃”他們的商品的。因此貨源絕大部分是兩個來源：B端直采和C端回收。
直采很好理解，就是平臺直接購買。
C端回收則是用戶的包收到平臺進行寄租。以“有喵”的用戶寄租為例，用戶添加有喵的客服微信，把需要寄租的包拍照發(fā)給客服，客服通過確認好符合要求可寄租的包，用戶把包寄給有喵，包上架，分收益。
但據(jù)有喵透露，其平臺上的包源，大部分還是直采。如果包包的主要來源B端直采，意味著成本投入巨大，回本周期會非常長，從而陷入到“共享單車”的困局中。
而用戶寄租雖說是一個盤活閑置物品的很好的概念，但操作起來，困難非常多。這也牽引出下一個問題——如何鑒別包的真?zhèn)巍?/p>
3.鑒定
平臺收到了貨源，需要確保商品是真貨，對于固定渠道來說，比較容易。但對于用戶委托寄租寄售的奢侈品，平臺的鑒定能力就遭遇了考驗。
平臺也會擔心正品包出租出去之后，還回來的是假貨。大多數(shù)平臺采取在商品中封裝RFID防偽標簽的方式。可以預(yù)見的是，如果平臺和用戶之間有什么糾紛，這個環(huán)節(jié)一定是最有爭議的。
對比日本，日本的二手奢侈品行業(yè)相對規(guī)范，經(jīng)營者需要政府認證，另外整個行業(yè)有比較完善的鑒定、評估和培訓體系。
4.洗護
二手奢侈品租賃中對于產(chǎn)品的維護還涉及到保值以及后續(xù)的售賣，百格的朱燁表示，會在每一次回收之后對產(chǎn)品做基本的護理，每流轉(zhuǎn)10次做相對深度的維護，現(xiàn)階段的維護由第三方提供。
這又是一筆開支。
5.物流
目前大部分平臺都采用順豐快遞，除了包租婆選擇了自營，所有商品都由包租婆派送專員送貨上門。對此包租婆表示，這是基于商品價值的考慮，平臺不斷加強線下風險把控力度，從包裝到流程，包括專業(yè)話術(shù)和派送員的態(tài)度都形成了標準化體系，并確保被員工精準執(zhí)行，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
至少自建物流真的是一件非常重度的事情�？爝f距離、發(fā)貨速度都很難在短期內(nèi)提升到順豐的水平。
不過，這些平臺基本上都做到了當天或隔天發(fā)貨。
6.資金鏈
就算以上所有問題都解決了。共享奢侈品租賃還有一個整體的挑戰(zhàn)——不同于二手車、二手房、共享單車，包包是快消時尚品。各種新款式迭代速度很快，其流行與過時的時間差都相對短暫。如果大量的奢侈品包包和服飾在租賃期間沒有回本，但許多新款就會出來，舊款被共享的幾率會迅速滑坡。因此，包包的選品、供應(yīng)的質(zhì)量、數(shù)量、速度是核心的挑戰(zhàn)。
除了款式（SKU）是否豐富，包包的“動租率”很重要。那些沒有被租的包怎么半呢？它們可還占著庫存的位置，庫存也是一筆大開支。這么多包，存放在哪兒呢？倉庫也是有租金的。
二手交易才是真正奧義
光靠租賃絕對是賺不到錢的。
假設(shè)一款2萬元左右的包，平臺花1萬元購入，一個月租金算10元/天乘以30天，租滿的情況下一共300元，平臺收回投資至少要1萬/300=33個月，這還沒有算運營成本，以及款式過時導(dǎo)致的空置成本。一個包沒有兩三年，根本收不回投資。2-3年連本金都不一定能收回的項目，為啥會有人前仆后繼地涌入？
他們并不傻，他們是看到了共享奢侈品背后巨大的二手交易市場。上述平臺均在奢侈品租賃之外擁有奢侈品二手交易的業(yè)務(wù)。
單從租賃來看，共享奢侈品和共享單車、共享充電寶、共享按摩椅的商業(yè)模式?jīng)]有什么區(qū)別，自己投資大量的資金購買這些產(chǎn)品然后再共享，獲得押金之后可以用押金去理財。
單車、充電寶、按摩椅共享完不能賣給用戶，但包包可以。實際上，共享奢侈品其實和二手車的模式非常相似。
《2017中國奢侈品報告》顯示，2016年共有760萬戶中國家庭購買了奢侈品。中國消費者的奢侈品年支出超過5000億元，這相當于全球三分之一的奢侈品被中國人買走。另據(jù)媒體引用的不具出處的數(shù)據(jù)顯示，從2007年至2016年的9年間，國內(nèi)二手奢侈品包包存量超過一萬億元，但進入二級市場的包包數(shù)量僅有3％-5％。
這也就是說，二手奢侈品交易是個巨大的待開墾市場。一旦二手交易跑通，奢侈品租賃的貨源、庫存問題也會迎刃而解。同時還能幫奢侈品品牌清庫存。
參考二手車的交易，二手奢侈品交易也可以有以下兩種主要形態(tài)：
【網(wǎng)上交易平臺：按包收取檢測費、交易服務(wù)費】網(wǎng)上競價交易模式主要是以中介機構(gòu)的角色出現(xiàn)，通過為買賣雙方提供包的保障、支付保障等中介服務(wù)，保障二手包在線交易順暢實現(xiàn)。其盈利模式主要來自檢測費、交易服務(wù)費等。其優(yōu)點是交易雙方能夠不受時間和地點的約束完成交易，交易成本低，信息透明，效率高，其難點是信用體系的維護及持續(xù)優(yōu)化。
【簡單收購模式：作為“中間商”賺差價】直接買進賣出模式， “收購”模式，利用網(wǎng)絡(luò)平臺對奢侈品進行收購，然后再利用平臺或其他方式轉(zhuǎn)賣給消費者，收取差價盈利。該模式是一種重資產(chǎn)模式，對資金的需求規(guī)模和周轉(zhuǎn)性要求較高。強大的資金需求為該種模式構(gòu)筑了資金壁壘。但缺點是風險較高，規(guī)模達到一定程度后，資本運作的風險較高。另外，如何實現(xiàn)交易的跨區(qū)域流動也是該種模式面臨的挑戰(zhàn)。
而二手奢侈品平臺的優(yōu)勢在于，在假貨、A貨（高仿品）橫行的中國市場，“保真”是用戶的剛需，因此不容易出現(xiàn)用戶繞過平臺自行交易的情況。鑒定、護理、維修等，增值服務(wù)的準確把握和落地是奢侈品平臺成功的關(guān)鍵。
但至于二手車、二手房慣用的金融手段——分期貸款，二手奢侈品因為客單價相對低，則很難跟進。要知道在二手車行業(yè)，放貸才是大收入來源。單憑商品交易，除非量巨大（比如閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)），很難做大收入。這就導(dǎo)致了所謂共享奢侈品、二手奢侈品難以盈利的窘境。
（來源：品途商業(yè)評論 深先生）
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